北京“中”了500万 汽车后市场将大有收益

500万，不是钱，是机动车的总量。2月16日，北京市交管局宣布，北京机动车保有量已达到501.7万辆。交管局同时宣布，到2016年，北京机动车总量将达到600万辆。500万到600万，对汽车企业、汽车经销商意味着什么？很明显，是钱！

首先对于北京汽车市场。在购车摇号政策保持不变的前提下，到2016年，平均每年新增机动车是20万辆，似乎北京汽车市场每年就这么多新车了，其实不然。交管局公布的数字是去年机动车净增17.3万辆，姑且全部认为是新车。去年北京二手车交易量接近40万辆，其中40%到60%为卖旧车买新车，那么就为新车市场提供了16万到24万辆的销量，因此可以判断，北京市场去年新车销量应在30万到40万辆之间，超出净增量一倍多。由此可以看出，未来5年内，北京市场新车销售的数字一定会超过20万辆，至少每年可达到40万辆。在此基础上，还会有两方面的助推力增加新车销售：

一方面是政策。如实施更严格的尾气排放标准将加速黄标车的淘汰；政府对报废车、新能源车的补贴政策会加速老旧车的淘汰等等。另一方面是消费者。北京地区的换车年限已由原来的十年缩短到了六年，旧车置换的交易量极有可能出现大幅增长，将为新车销售提供有充分保障的客源。

据此判断，北京市场新车销售的增量每年会高于40万辆，经销商从新车销售中是有利可图的。

除了新车销售，500万或者600万辆的保有量，售后服务收益是显而易见的。

关键在于汽车经销商怎么在北京市场的“大盘”中定位自己。根据中国汽车流通协会的数据，2011年，北京汽车4S店数量从3月份的578家增至2011年底的592家，净增14家，其中多为豪华及合资品牌。

对于北京的汽车经销商，如果按经营年限划分，可以以三年为期。经营三年以上的经销商，经营重点肯定要放在500万辆的保有量上。而三年以下的则要把精力多放在吸引新车销售上。因为只有吸引新车销售，才会有相应的保险、装饰美容、销售服务等方面的费用产生，并由此带来后市场的利益。

而对于汽车企业，正是由于特殊的消费政策和环境，使得在北京地区热销的汽车会天然地被认为是“有技术含量、高品质、高价格、服务好”的车，从而带动二三线城市消费者对该品牌汽车的认知，这种示范作用是不容置疑的。现在正是自主品牌汽车处于向高端“突围”的关键时刻，守住北京市场，则在向高端市场的迈进中就跨了一步。如果一个汽车企业宣称放弃北京市场，还要说自己的车有多高的品质、多新的技术、多好的服务，显然，不可信！