自主品牌车企1月迎开门红 出口再度高增长

黄明君

自主品牌能否崛起、能否成为中国汽车业的脊梁，是中国从汽车大国向汽车强国转变的关键。 ——徐留平

目前，自主品牌的难点不在技术、不在品质、不在车型，而在于消费者的认知度。 ——贾新光

入世10年，中国以超过1800万辆的年产销量，蝉联世界第一大汽车生产国和消费国，自主品牌市场份额也从2%提升至45%。 ——中汽协

龙年，被寄托了很多龙腾虎跃的企望。2012年的自主品牌，并没有因为车市的疲软而裹足不前，相反，一季度的车市就因为自主品牌的集体唱响，而让人提前感受到了春天的希冀：

2月17日，吉利集团“全球型企业文化研究中心”在三亚正式启动，李书福亲自揭牌助威；2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在京隆重成立，全球巨头戴姆勒和福田汽车(微博)喜结连理；与此同时，长安集团宣布，长安标致雪铁龙导入国内的首批车型DS5和DS4，将于今年第二季度正式上市，为此，13家DS经销网络正在紧锣密鼓建设中……同样让人兴奋的是，奇瑞与路虎的联姻已是板上钉钉；比亚迪与奔驰的首款合作车型Tiger电动车，宣布将在4月的北京车展(微博)首发。尤其值得一提的是，在2012年工信部发布的第一批汽车生产目录上，赫然出现了两个有着特殊意义的名字——“北京牌”与“上海牌”。

种种迹象表明，2012，自主品牌没有排队等船票，而是自己建造“诺亚方舟”。

2011年，大部分自主品牌汽车过得非常艰难。在车市到达拐点进入理性调整期的时候，国家优惠扶持政策相继退出，以中低端产品为主打的自主品牌面临着极大压力。从全年的数据来看，自主品牌无一完成年度目标。于是，“专家们”开始预测：“2012年，自主品牌将遭遇更大的阻力。”

然而，顽强的自主品牌击破了“专家们”的“玛雅预言”：

2月9日，中汽协发布的数据显示，今年1月份，自主品牌车企集体实现开门红，尤其是出口再度实现高增长，出口汽车5.63万辆，同比增幅8.32%。而在国内销售方面，1月份吉利汽车国内终端销量38477辆，奇瑞销售37131辆，比亚迪销售33500辆。其中，吉利销量位列全国乘用车车企第六、自主品牌车企第一。对此，一向严苛的知名汽车评论员贾新光也不无感慨：“吉利汽车已成功上岸。”

11年前中国加入WTO，我们还担心入世后自主品牌能不能生存？11年后，自主品牌用成绩单告诉我们：

民族汽车工业已从襁褓中走出，市场占有率一度攀升至45%，甚至开始收购国际车企，其中上汽收购罗孚、吉利收购沃尔沃就是成功案例。

今天，我们的自主品牌设计上紧跟国际潮流，技术上正在加速追赶国际汽车巨头：

比亚迪G6车型已经搭配了1.5升涡轮增压直喷发动机和6挡双离合变速器；奇瑞集缸内直喷GDI、涡轮增压中冷TCI、可变气门正时VVT等几项技术于一身的2.0TGDI发动机也即将出笼；吉利汽车推出了BMBS爆胎监测与安全控制系统全球领先的安全技术；长安逸动的1.5T涡轮增压发动机无论是功率还是扭矩都超过了大众同级的TSI；而长城汽车的DT170湿式双离合变速器、6DCT250干式双离合变速器同样领先国际……这一切，标志着自主品牌终于装备上了全球最先进的动力总成。

结语

尽管从某种意义上讲，我们的自主品牌依然是“星星之火”，但其“燎原之势”已初现端倪。在国民团结一心的支持下，现代和起亚强大了整个韩国汽车业；我们同样有理由相信，在广大消费者的大力支持下，吉利、奇瑞、长安、长城等自主品牌依然能够挺起中国汽车业的脊梁，促使中国从汽车大国迈向汽车强国。