合资自主非必由之路 发展需制定长期规划

[导读]合资自主削弱了中方在合资企业中的话语权，汽车行业要想长远发展，还需制定明确规划。

　　合资自主从一开始出现就备受争议，尽管现在已经有不少合资自主品牌的车型开始上市，开始真正从理论走向现实，在这一系列的过程中，国家政府部门也在正面上就这一敏感问题承认了合资自主的合理性，但是坊间关于合资自主是不是伪自主的争议却依然没有停止。

　　合资自主没有解决合资中的本质问题

　　对于合资自主，我们在很多媒体上可以得到这样的解读，说合资自主是合资发展后时代的必由之路，是维护合资车企中方合法权益的一个有效手段。

　　那么合资自主真的是能够维护中方合法权益吗？

　　按照中国政府保护性的规定和政策，合资车企外方控股不得超过50%，同时在合资过程中，外方要帮助中方培育建立研发体系，也就是所谓的市场换技术。但是事实证明，近30年的合资历程中，这些条款除了股比控制得到落实以外，其余的实际上则成了一纸空文，市场换技术变成了中方的一厢情愿。

　　更令人心痛和无奈的是，不少合资企业中，外方通过一个品牌两个中方合作者的战略手段，削弱了中方在合资企业中的话语权。一个品牌两个中方合作者的战略是个阴损至极的战略，它转移了中方对技术的注意力，让中方在忙于彼此之间的利益争夺中迷失。

　　在中市场经济自由竞争大舞台的背景下，若不把握住眼前的客户资源，市场利益就会流入对手的囊中，企业就会从此错失壮大的机会，所以中方很着急很无奈，他只能对外方服服帖帖，如此才能得到新车型来投放市场，才有持续的竞争力。对于外方而言，两个中方合作者就像左右手，左手拿钱跟右手拿钱其实没什么分别，哪个合作者更听话，更能给它带来利益，新车型就给谁。如此一来，中方在技术层面上的要求被硬生生的扼杀于无形之中，合资企业也就穿上了代加工的外衣。这就是为什么现在大多数中国汽车的合资巨头，他们的自主品牌几乎没有太多喜人的成绩。

　　现在搞合资自主他能解决多少之前存在的问题？合资企业从此就不用靠外方提供车型继续生产了？合资企业中的中方在合资中探索到的技术就能更好的得到产权的保护了？这些都不见得有，即便有那也只是表面功夫而已。但有一点值得肯定，外方是不会扶持中方搞技术的，这是人家在中国混饭吃的本钱，教会了中方，外方在中国还怎么赚钱？所以合资自主除了让中外合资变得更加错综复杂之外，对于保护中方利益以及加强双方的技术合作方面其实是很值得怀疑。

　　合资自主是在钻政策的空子？

　　合资自主是一个意料之外的路线，早在合资的初期，没有人说过合资自主是合资后时代的必由之路。既然这合资自主真的一条必由之路，当初怎么没有预见到？

　　有部分政府方面的态度认为，合资自主是合资双方资本的体现和需要。要理性的看待合资自主，不要把它政治化、妖魔化，和复杂化。

　　其实人们也不想这样去看待合资自主，但是现在的中国汽车行业是对国家经济有着直接而且重大影响的产业，在这个产业上面有着千千万万的劳动人民，它所牵涉的经济产业链包含着金融业，服务业以及科研领域等等非常广泛，政治性和复杂性是它与生来俱的属性，而不是人们想要强加给它的。何况合资自主它以雨后春笋般的形式出现在一个敏感的时期，这更让人不得不对它另眼相看。

　　就在国家政策开始收紧政策，提高车企异地建厂扩张产能门槛，加大扶持自主品牌力度的时候，合资自主品牌雨后春笋般出现了。上汽通用五菱2010年7月18日发布宝骏之后，不足两个月，东风日产发布合资自主品牌启晨。再后来，北京现代，一汽大众，上海大众，神龙汽车，东风本田，长安福特，长安PSA均纷纷表示要发布合资自主品牌；巧合的是，这些合资车企恰好都刚刚升级换代淘汰出一批老旧车型，而合资自主品牌上市又是这些淘汰车辆的二度开发而来的，有的车型变化与原型车并不大，这更加不能不让人怀疑合资自主的真正用意。

　　合资自主之后又是什么？

　　过去我们为了发展中国的汽车工业，选择了合资，但我们没有想过合资十年以后该如何，三十年以后又该如何，现在合资自主出来了，我们称之为必由之路，解释这是合资的飞跃，是合资的二次升华。可惜的是，本来用发展民族汽车工业的合资，却成了民族汽车工业最大的对手。

　　既然现在已经合资了，也合资自主了，那么谁能解答这条必由之路之后的下一条必由之路是什么？这个问题恐怕无人知晓，因为或许未曾有人想过。

　　那么，从现在起，我们需要做一个长远而明确的规划，规划十年以后合资的政策和态度是怎样的，规划五十年，百年以后合资又是怎样的态度和政策，规划到什么时期我们从合资进入合作，没有这清晰发展规划，我们将永远迷失方向，随波逐流，处处被动。

　　常言道，愚者谨记昨天的事，凡人只想着今天的事，唯有智者才会为明天、一年以后、乃至十年以后的事定计划，我们的汽车时代也该到了定计划的时候了。

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