张志勇：打破“四大四小”模式是顺势而为

我国为什么要放开汽车业重组限制，这对汽车业重组意味着什么？本报记者就此专访了资深汽车分析人士张志勇(微博)。

上海证券报：工信部将汽车列为八大兼并重组行业之首，并提出要放开重组主体、提倡跨区域兼并，您认为这种思路上的变革是出于怎样的考虑？

张志勇：应该是考虑到在所有制上一视同仁。相关部委还是希望用市场的力量让各个企业各显其能，比如，原来福汽、长丰都是北汽的目标，但后来广汽并购了长丰，现在东风又准备并购福汽。在这种情况下，政府部门没必要去介入，去“拉郎配”。把重组思路放开，就是让企业在这个过程中担当主角，去考虑自身发展。

上海证券报：放开重组主体的提法，实际上就是终结了2009年提出的“四大四小”模式，您如何看待“四大四小”重组思路的结束？

张志勇：由于受到2008年次贷危机的影响，整个世界车市形势不容乐观。我国政府及时采取一系列措施，包括汽车下乡、购置税减半、产业振兴规划，最主要的目的是挽救汽车市场不受或尽量少受经济危机的影响。“四大四小”就是在这种情况下提出的。

政府主管部门一直希望将中国汽车产业的并购重组积极推动下去，但由于中国汽车销路非常好，只要有能力造车，企业就活得不错，当大家都过得不错的时候，愿意被兼并的就很少了，而且其中既涉及小企业的利益又涉及地方政府相关的税收、就业，利益的纠葛非常多。所以，政府部门希望划定出“四大四小”，以起到领头羊的作用，国家重点支持这“四大四小”，把他们做大，然后让他们兼并更小的企业。

但“四大四小”本身就是一种行政化的考虑，谁也不能保证这划定的“四大四小”在五年之后或十年之后仍然是行业最强势的企业。另外，原先的提法规避了民营企业，但民营企业无疑是中国汽车产业非常重要的一部分，比亚迪、长城和吉利都做得非常好。如果国家再不把民营企业考虑进来，无疑会阻碍未来行业的重组。

上海证券报：您能结合具体案例，谈谈汽车业成功的兼并重组吗？这又给我们带来哪些启示？

张志勇：从目前来讲，李书福（吉利集团）对沃尔沃的并购应该是非常成功的。吉利通过并购，不仅把这个世界品牌拿过来，还获得了独立的管理权限。在并购沃尔沃之后，整个吉利集团也成长了很多，这并不是一个资产负债表上数字的成长，而是企业在整个管理上提高了，是软实力的提高。

第二，由于大家对沃尔沃这个品牌发展的关注，吉利的品牌关注度也因此提升很多，并购一事所产生的效果，是沃尔沃品牌提升加吉利品牌提升的总和。

第三，沃尔沃是一个发展时间很长的企业，长期以来积攒的消费者、市场和技术上的数据，对吉利集团来说都是很有价值的，毕竟吉利自身的成长时间有限，缺少积累，沃尔沃的经验可以帮它走得更快更强，这是毋庸置疑的。

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