自主品牌缺失核心技术 谋发展要打持久战

尽管第二届中国自主汽车品牌博览会在热闹与喧嚣中落下帷幕，但是围绕着自主品牌的话题却并没有降温与冷却，反而因为新的市场环境而再次升腾。车展素来被称作“车市风向标”，18家自主汽车品牌纷纷亮出核心技术级产品，预示着自主品牌的技术角逐将成为下一阶段的大戏。站在“十二五”全新开局的关口，自主品牌该如何梳理自己的发展思路，以何种姿态步入这关键的五年，进入良性发展的轨道，这成为每一家自主品牌车企不可回避的考题。

眼下，北汽股份公司副总裁董海洋有着他的思考，正如他在微博中写道：“抗日战争中有两个很重要的方针，一是群众路线，二是打持久战。这两条对于进入自主品牌的壮大很有启发。”董海洋的这段话不仅代表了北京汽车自主品牌的发展之道，也道出了壮大中国汽车自主品牌的必由之路。

“深挖洞 广积粮” 做好打持久战的准备

抗日战争期间，毛泽东写作了著名的《论持久战》，指明了中国抗战既不能速胜，也不会速败，而必然是持久战。经过多年的打拼，中国自主品牌汽车在低端市场中逐渐获得了一席之地，然而，面对合资品牌、合资自主品牌的“夹攻”，自主品牌面临前所未有的挑战，成长之痛也在此时顿现无遗。各自主品牌车企，为了短期业绩、眼前利润不断的扩大规模、上市。同时，大跃进式的展开了中高端战略，高端品牌、高端车型一时间让自主品牌市场应接不暇，但大获成功的确是屈指可数。

同时，回顾自主品牌的发展历程，不难发现，核心技术掌握方面的缺失，仍然是自主品牌发展的最大阻碍。改革开放三十年来，中国汽车产业“市场换技术”的策略在带给市场高速增长，市场一片繁荣的同时，也使企业的自主创新能力极其薄弱，核心技术仍为外资所掌控。提升自主创新能力无疑是中国汽车产业实现由大到强转变的关键。

作为自主品牌后来者，北京汽车不仅目睹了自主品牌发展的艰辛，更认真总结了经验。因此，在收购萨博核心资产一年半之后依旧没有急于推出产品，而是埋下头来进行核心技术研发、体系搭建、人才储备等基础性工作。

对此，董海洋表示，汽车工业的发展是一个百年工程，特别是对于中国汽车工业来说，培育有着强大竞争力的自主品牌，更是未来可持续发展的战略需要，产品作为一个品牌的重要支撑更要下大工夫。因此，北京汽车并不盲目追求产品快速入市，而是要在此之前做足功课，苦练内功。

在这方面，北京汽车未雨绸缪，高瞻远瞩，利用世界经济危机的大好时机，一举收购萨博核心知识产权，从而获得了国际先进的汽车开发体系，为实现自主创新奠定了基础。董海洋曾强调：“我们对萨博要的是‘渔’而不是‘鱼’。北京汽车所拥有的萨博技术，其价值不仅表现在产品研发阶段，在零部件采购标准、工艺管理标准、渠道网络建设、整车质量控制等大系统中，都发挥着重要的作用。”

以收购萨博核心技术为跳板，通过消化吸收再创新，延展出自己的核心技术竞争力，北京汽车的自主品牌发展之路已经非常清晰。而要走好发展之路，同样需要经过旷日持久的努力，北京汽车显然已经做好了打持久战的准备。

从“小众”到“大众” 真正实现“行者有其车”

要争取抗战胜利，依靠群众，实行人民战争是抗日战争胜利的一大法宝。群众路线同样适用于当前中国自主品牌汽车的发展。所谓自主品牌的群众路线，简单的理解，就是要带来品质能让消费者满意，价格能让消费者买得起，满足不同群体消费者的车。

将“行者有其车”作为最高价值的北京汽车，在产品规划和研发上，将“群众路线”紧密结合起来。目前，北京汽车已经建立了完整的自主乘用车产品规划，车型涵盖了两/三厢轿车、SUV、MPV等多个车型，贯穿A0级到C级整条产品线，既迎合了现今多元化的汽车消费需求，又可以满足不同阶层、不同人群的需求，显现出了北京汽车自主品牌强大的产品阵容和市场潜力。

同时，在围绕萨博技术消化、吸收的同时，北京汽车通过与罗兰贝格、新华信等国内外知名的调研机构合作，深入洞察中国广大消费者的购车喜好和市场走势，为北京汽车的产品战略部署打下了群众基础。

基于各种市场调研，北京汽车对基于萨博平台的中高端车型进行了重新定位。与萨博走小众路线不同，北京汽车中高端乘用车在继承萨博动力、操控、安全等方面的技术精髓的基础上，充分考虑了中国消费者的审美、驾驶习惯，将在外形、空间、数字化配备等方面满足更多消费者的需求。这使得北京汽车将进入大众化的视线，这是提升销量，打造品牌的明智之举，也是成功之道。

可以预见，北京汽车自主品牌正以萨博技术为依托，潜心修炼内功，而在“高筑墙，广积粮，缓称王”战略背后，也正酝酿着一场北京汽车自主品牌的“聚变”。

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