庞青年：能否成功“复制”第二个李书福

[导读]萨博4月与华泰宣布“闪婚”，不到10天双方“闪离”。6月急急地与庞大联姻，半路又搭进浙江青年汽车，萨博在做着沃尔沃的美梦，希望在中国能找到吉利这样的金龟婿。

7月的一天，青年汽车董事局主席庞青年和庞大集团董事长庞庆华，一前一后走进了国家发改委办公楼。知情人士告知，与上一次发改委紧急约谈参与竞标萨博的多家企业相比，“双庞”此番低调拜会发改委，意在口头上向政府主管部门汇报萨博合资项目的最新进展。但发改委方面透露，迄今没收到萨博项目的正式报批文件，而且即便报批获得批复的可能性也不大。

此前的7月4日，瑞典汽车公司发布声明称，庞大及青年与萨博汽车母公司瑞典汽车公司签署了股权认购协议，在这一交易中，除三方(萨博、青年及庞大)于6月13日签署的《谅解备忘录》正式转换为具有法律效力的协议外，青年将与萨博在瑞典成立一家各持股50%的合资公司，并生产三款萨博新车型。这意味着继吉利“迎娶”沃尔沃后，青年汽车又一次开始寻求牵手国际汽车品牌路途。

中国民营车企应征瑞典萨博，堪称戏剧化。这一切都快速发生在世爵汽车与北京华泰汽车“闪婚”9天即分手的5月12日之后。世爵汽车当时称，华泰汽车无法争取到所有必要的批准，因而终止1.2亿欧元入股合作。

萨博在中国的“征婚之旅”可谓一波三折。

“二庞救博”各怀心思

5月16日，庞大集团现身，宣布总投资1.1亿欧元，入股世爵汽车。当时双方签署的备忘录称：庞大拟以每股4.19欧元的价格，出资6500万欧元购入世爵汽车24%的股权，帮助萨博汽车解决资金问题。双方还约定组建一家汽车经销公司，各持股50%。此外，备忘录还写有一个条款——“双方将组建一家汽车生产公司，其中萨博将持有50%股份，剩余股份由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有，该公司将为中国市场创造一个新的汽车子品牌”。

随后的6月12日，庞大汽贸集团股份有限公司与 SAAB Automobile AB、SPYKER CARS N.V.和浙江青年莲花汽车有限公司就有关合作事项签署了《谅解备忘录》。为“拯救”萨博，也为弥补自己技术、车型的短板，青年方面已经确认的支出约达1.4亿欧元（合人民币12.5亿元，其中，1.358亿欧元用于认购萨博29.9%的股份，4100万人民币用于组建三方在华销售合资公司）。尽管三方均未透露在华合资制造公司的投资规模，但有消息称，庞大对此出资在3亿元人民币左右。按庞大占该合资制造公司10%股份计算，其总投资规模约30亿元。据此，占45%股份的青年出资将近14亿元。

同样，尽管没有透露青年与萨博按对等股比在瑞典另行成立合资的投资金额，但三款车的研发费用至少在30亿元以上。而根据协议，这笔钱将由青年汽车方面全部以货币形式出资。如此算下来，青年汽车的总体出资额将接近60亿元(12.5亿、14亿、30亿)。

60亿元是何概念？去年8月正式收购沃尔沃的吉利付给了福特15.5亿美元(约合人民币102亿元)，但几乎获得了沃尔沃的全部，而青年汽车呢？据公告显示，庞大汽贸和萨博(SAAB)、青年汽车拟在中国境内设立合资销售公司销售萨博品牌并设立合资制造公司生产自主品牌汽车，庞大汽贸集团和SAAB、青年汽车将分别持有合资销售公司34%和33%、33%的股权。合资销售公司的注册资本拟为人民币5000万元，投资总额拟为人民币1.25亿元，各方均拟以自筹资金出资。合资销售公司的董事会由3名董事组成，庞大汽贸集团股份有限公司、青年汽车和萨博各委派1名董事。未来签署的合资合同的有效期拟定为30年，合资销售公司有关的争议拟采用在香港国际仲裁中心仲裁的方式解决。

三方还将在中国境内设立合资制造公司生产萨博品牌汽车及自主品牌汽车，庞大汽贸集团和萨博、青年汽车将分别持有合资制造公司10%、45%和45%的股权。

合资制造公司的注册资本和投资总额将根据法律规定由各方协商确定。庞大汽贸集团拟以货币出资，资金来源为自筹，青年汽车拟以实物、货币、无形资产等出资，萨博拟以技术、商标等出资。“二庞救博”的心思各不相同，庞大汽贸集团是卖车的，想通过控制一个品牌来控制一条供货渠道。青年汽车则想利用萨博的品牌技术，迅速占领轿车市场的一席之地。

萨博能否承载庞青年的轿车梦

上世纪90年代中期，庞青年从一个橡胶轮胎大王转型做客车，被很多人认为是一场冒险。而在与德国Neoplan尼奥普兰合作后，青年客车一举占领了国内高端客车70%以上的市场。庞青年的最新梦想是，收购萨博一举扭转在轿车方面的弱势。

此次“联姻”萨博一旦成功，可以通过整合萨博造车技术这些资源,弥补青年汽车自身的技术短板。

来自青年莲花销售公司的官方数据显示，基于宝腾车型平台打造的两款青年莲花L3车型(竞速两厢和竞悦三厢)从2008年到2009年累计销量尚不足3万辆。即便是在井喷的2010年，青年莲花轿车销量也仅有3万辆。在涉足轿车的自主品牌汽车企业当中，青年莲花毫无疑问是“排名垫底”的。

分析人士认为，杀入轿车领域五年来，青年莲花之所以一直处于“非主流”甚至可能被彻底边缘化，与其一味照搬引进车型而不是针对本土市场开发全新车型有直接关系。例如，青年莲花推出的首款两厢轿车L3竞速，排量1.6L，起步价竟然高达11万元，这甚至超过了同级别主流合资品牌车型定价。“这就是一款CKD组装的车型，绝大多数零部件依赖进口，降价谈何容易？”青年莲花的一位经销商负责人告诉记者，由于产品不太适应国内市场，加上新车售价高，青年莲花推向市场的两款产品竞速和竞悦都销路不畅。这对于一心要造自主品牌轿车的庞青年来说，是个难堪的现实。

庞青年的最初设想是，借用“莲花”二字，提高青年莲花轿车在国内市场的知名度，以打破自主品牌长期以来缺乏品牌溢价能力的惯例。因此，五年前，当青年汽车与英国莲花签订技术引进和联合开发协议时，双方就已经达成一致，即青年汽车拥有莲花轿车品牌(而非跑车品牌)的永久使用权。

不过，据笔者了解，与青年达成合作的并非 莲花汽车(微博)公司(LotusCars)，而是莲花集团下属的莲花工程(LotusEngineering)，而后者正好是马来西亚宝腾的全资控股公司。目前，青年和莲花工程已经成立了联合研发中心，并拥有一支由300至400名中外技术专家组建的研发团队。按照双方拟定的合作计划，自2007年起的未来5年时间里，青年汽车将与英国莲花工程公司联合推出8款乘用车，产品涵盖轿跑、家轿、MPV和SUV等诸多车型，排量从1.6升至3.0升不等。这些车将被允许悬挂Engineered by Lotus(源自莲花技术)标志，而非莲花跑车的黄绿LOGO。

今年4月，新车L5在青年莲花萧山基地下线，从L5开始，庞青年要跟马来西亚的宝腾彻底说“拜拜”。按照青年与莲花工程的合作协议，莲花引入的第二款新车不是来自宝腾，而是由莲花单独为青年开发。不过，L5挑战国人审美的过于“乖张”的造型设计，让不少人感慨青年莲花仍在“摸着石头过河”。

一位业内人士分析，庞大与青年汽车在豪华车销售上品牌力度尚小，此次与顶级豪车世爵子公司萨博的合作有利于提升它们的品牌形象，一定程度上为其未来向豪车销售进军作了有力铺垫。

“民营车企在遭遇中国汽车市场井喷之际，大家都想做大甚至跻身主流阵营。凭借目前它们自身的技术和人才很难突破，只有依托海外并购相关技术、品牌来实现了。当然，其中的风险不言而喻。”

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