十载博弈大众“收权”一汽大众股比或变

[导读]本报记者上周从一汽-大众内部获得消息，大众与一汽的股权博弈不仅没有止步于佛山工厂，而是放大到了整个一汽-大众。

大众“收权”没有止步于传闻，而是实实在在的实际行动。

本报记者上周从一汽-大众内部获得消息，大众与一汽的股权博弈不仅没有止步于佛山工厂，而是放大到了整个一汽-大众。相关消息称，大众和一汽已经就调整各自股比在原则上达成一致，并在最近一次一汽-大众董事会获得通过。

知情人士披露，“调整股比结构后，大众和一汽在合资公司中的股比比例已经从过去的40%：60%变成49%：51%，新的持股比例在原则上已经获得一汽和大众认可，只是限于政府尚未审批，目前该消息仍处于秘而不宣的阶段。”

上述说法已经获得部分一汽-大众内部人士的证实。不过，记者上周就此说法向一汽-大众和大众官方进行求证时，对方均以“不知情”为由拒绝置评。而大众中国总裁倪凯铭在上周被问及此事时“顾左右而言他”的暧昧态度，更加深了外界对一汽-大众股权调整的确信。

“和股比相比，我们和合作伙伴的关系更重要，虽然我们在一汽-大众的股权比例占40%，但是我们和一汽集团，包括一汽-大众的关系非常好，这种信任的关系比什么都重要。”7月15日，在被问及大众是否真的有意改变其在合资公司股权比例时，倪凯铭如是表示。

“很显然，此举将打破南北大众现有的平衡格局，大众在华事业天平将毫无争议地倾向一汽。”分析人士认为，对于大众和一汽签署的这份长达25年的合资协议而言，现在（合资刚满20周年）的改变只是双方在新的形势和条件下谋求新的力量对比的积极尝试。

不过，迄今尚未明确的问题是，大众会以何种形式“增持”一汽-大众，是奥迪扩股还是大众扩股？与此同时，在整车项目上的股权变更是否会引起发动机和变速箱等上游核心零部件合资工厂的“连锁反应”，也尚待进一步证实。

大众的补偿

“从表面上看，一汽持股比例从60%下调至51%，因出让9%股权每年损失的利润可能多达数十亿元，但换来的是大众更多的投资筹码和对未来的信心。”一汽-大众内部人士称，作为中方股东的一汽会算好这笔账，从长远来说绝不会吃亏。

事实证明，在强势的中方合资伙伴一汽集团面前，大众推进蓄谋已久的“股权增持”计划是需要付出代价的。而从生意人的角度来说，这种不可避免的“代价”，只是大众在收获真金白银的实际利益时，对一汽进行的“补偿”。

上述来自一汽-大众的内部人士向记者分析道，以“一汽-大众”而不是“大众一汽”的名义，将集成大众最先进技术的发动机工厂落子成都，就是大众“补偿”一汽的开始。

7月16日，一汽-大众EA211发动机项目奠基暨轿车三期工程开工仪式在成都经济技术开发区低调举行。两大项目投资额度分别为28亿元和72亿元，其中发动机年产能规划为45万台。

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