东风有限向左转 英菲尼迪启辰复制日产奇迹

[导读]作为对这种收入分配趋势的适应，未来几年汽车消费可能出现两极分化。对汽车制造商而言，如果要适应这种社会发展趋势，那就应当在保持目前产品线的同时，加大对收入两极分化阶层的造车比例。

过去10年，东风有限及其下属的核心企业东风日产是国内汽车企业发布战略计划方面最高调的，从“2的3次方”到“1的3次方”都是提前超额完成。这种速度令业界颇为震惊，由于“得中国车市者得全球车市”逻辑的存在，最近甚至有日产雷诺联盟要挑战通用、大众、丰田全球第一梯队的传闻。从已经公布的“Nissan Power 88”战略”来看，未来5年日产汽车将加速在新市场和产品细分市场的业务增长，通过提升品牌及销售能力，2016年将致力于取得8%的全球市场份额，并实现8%的可持续性经营利润率。

过去10年，中国汽车消费的典型特征是为中间阶层造车，从10万元的赛欧到15万元的A级车再到25万元的B级车，车市的主旋律始终围绕着主流中间阶层的收入而提升。过去两年汽车扶持政策的推出使得自主品牌发展进入高速增长期，一举推动中国成为全球第一大新车消费市场。随着财政政策的推出，我们能够明显感觉到中等收入阶层在CPI上涨背景下购买力难以为继，高收入阶层受影响较小，因此定位偏高的德系车和高档车销量大增，而其他车系则销量普遍下滑。随着鼓励汽车消费政策的推出，未来车市可能保持零增长，这种情况下市场将真正进入零和游戏阶段，这才是真正竞争开始之时。

在社会领域，人们总是说“左”和“右”，从经济的角度来看，如果把整个社会分为中低收入劳动者阶层、中间收入阶层和政府行政阶层，那么所谓“左”就是寻求社会财富再分配，削减中间收入商业管理阶层的分配比例，补贴两头，也就是补贴中低收入劳动者阶层，补贴政府用以富国强军或者支持区域收入再分配。所谓“右”就是寻求社会财富集中于中间收入阶层。过去10年，整个社会的财富分配主要集中在中间收入阶层，这导致汽车产业的主要产品都是以满足这部分阶层所需。过去2年明显出现收入向中低阶层倾斜的趋势，同时更多的收入在向富裕阶层聚集。作为对这种收入分配趋势的适应，未来几年汽车消费可能出现两极分化。对汽车制造商而言，如果要适应这种社会发展趋势，那就应当在保持目前产品线的同时，加大对收入两极分化阶层的造车比例。

具体到东风有限的核心企业这一东风日产就是向“左”转——首先应当加大启辰品牌、玛驰等微型车的投入比例，满足中低收入阶层的购车需求。同时在另一端，加速英菲尼迪品牌、楼兰等高档车车的产品投入力度，满足高收入阶层购车所需。做实中段，加强两头，这种策略将确保东风日产在未来几年更好地适应中国社会的发展。从这个角度来说，或许东风有限下一个中期计划应当被看作是“i的N次方”。

第一个i是“自主”，也就是启辰，东风有限应当在自主品牌领域复制东风日产的成功经验，也就是实现第一个i的Nissan倍增。目前来看，合资自主会成为未来5年的车市新军，自主品牌如何应对合资自主尚不得而知，但可以肯定的是，目前几乎所有合资品牌都在加紧自己的合资自主品牌产品的研发。启辰品牌的车型届时很可能一方面要与自主品牌对战，另一方面很可能要与众多其他合资自主品牌短兵相接，竞争才刚刚开始！

第二i是英菲尼迪，东风有限同样应当以发展东风日产的经验实现第二个i的Nissan式的倍增，最终推动英菲尼迪品牌在这个中期事业计划期间进入国内的第二梯队。国内有媒体曾经说英菲尼迪要进入第一梯队，这恐怕是对中国高档车市场的误读。从2011年的市场格局来看，奥迪、宝马、奔驰会以30、25、20万辆的销售规模成为国内高档车第一梯队，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克会以6、5、4万辆的销售规模成为国内高档车的第二梯队。而英菲尼迪2011年产销目标是2万辆，这距离第二梯队的销售目标尚有不小距离。从国产门槛来看，未来2年达到5万辆规模或许是国产的窗口期，也就是说到2013年或许是英菲尼迪国产的恰当时机。如果要寻求超越，除非东风有限有成熟的加速计划，否则按照销量惯性，英菲尼迪很难超越目前的高档车第二梯队，更遑论进入第一梯队了。

第三个i是“自我”，也就是东风日产本身销量增长。虽然东风日产的天籁、TIDDA、逍客等产品在各自细分市场都具有较强竞争力，但正如此前文章分析过的那样，每一款产品所处的市场都是强手如林，产品换代周期波动导致这些产品本身的销售波动也很大。竞争对手的增加必然导致原有蛋糕被进一步切分。随着中国车市进入平稳增长期，在缺乏增量的情况下，市场份额保卫战会异常惨烈。这对东风日产而言是个巨大挑战，因此在新的中期计划中增加一个i并不为过。

对东风有限而言，如果Nissan Power 88意味着雷诺日产联盟挑战通用、丰田、大众，那么就意味着东风有限在国内要在乘用车领域成为比肩南北大众之和的汽车公司，只有在中国超越通用、丰田、大众，才有可能在海外市场实现超越。但很难相信东风有限能够在下一个5年计划中实现这个目标。短期来看，或许超越一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯产销量之和应该是第一步。（文：朱伟华(微博)）