购车大型化趋势凸显 汽车节能降耗迫在眉睫

“中国以前的车市是A0和A级车为主，现在变成A+和B级占主流，购车大型化的趋势非常明显。如果不控制，中国势必会变成美国而非欧洲的车型结构。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在今日举行的“十二五”低碳节能汽车发展研讨会上呼吁。

2010年，我国的原油使用量为4亿吨，其中55%为进口。同时，最新数据显示，截至今年上半年，中国的私人机动车保有量达到8500万辆，单车油耗达到百公里7.7升，远远高于欧美日等发达国家。能源安全问题已成为“十二五”期间汽车行业可持续发展的最大难题。

国家发改委李刚主任呼吁，限购憋不死中国汽车，但能源会憋死中国汽车，汽车的节能降耗已经迎来了“最后的斗争”。

“买车不能控制，但买什么车一定要控制”

徐长明表示，买车是进入小康社会的标志，需求是限制不了的。但是基于目前中国面临的能源困境，大型化趋势必须得到抑制，同时，加快降低车型的整体油耗，才能保证汽车行业的可持续发展。

“现在的产业政策多数关注的是产业链，对厂家的产品进行规定。其实应该更多关注产业外的政策，从源头改变消费者的购买行为，从而彻底影响厂家的生产规划。”

徐长明提议可将养路费，高速费等费用加入油价，从而影响消费者购车时的选择，彻底抑制购车大型化的趋势。

“新能源车与节能车要并行发展”

徐长明认为，“十二五”期间，新能源车很难形成气候。如果要完成节能减排的任务，节能车与新能源车的发展要并行。

李刚也认为，新能源车和节能车必须“两条腿走路”。“新能源车的发展必须经历一个过程。要形成可以和内燃机在性能上抗衡的产品，才能真正算迎来电动车时代。”

对于在某些区域出现的电瓶车，李刚认为电瓶车并不是现在才出现的。“电瓶车出现的甚至比内燃机汽车还早，但是在过去一百多年里，电瓶车屡战屡败，所以它不是新能源汽车的发展方向。”