欧系合力反击日系 中国车市进入战国时代

趁日系陷入困境之时，欧洲各大汽车品牌从各个级别全面发力，蚕食日系品牌的份额。与此同时，欧洲汽车“内战”也开始上演。

欧系正在加速推进。在被日系压制了数年之后，从2008年开始，欧系采取更加激进的市场攻势，终于开始收获硕果。

2004年之前，大众汽车一枝独秀；2004年到2008年，日系汽车开始强势突围，市场份额持续攀升；2008年金融危机为界，欧美品牌凭借激进的产能和市场策略，开始绝地反击。从此，欧系和日系，向左走、向右走的格局开始成型。

日系品牌正在遭受入华15年来最艰难的困境。4个月过去，日系车不仅迟迟未能从今年3月份东日本大地震的影响中走出，反而因本土工厂受损停产、限电生产、港口物流等因素导致零部件供应链断裂，以丰田汽车和本田汽车为首的日系车企在华整车工厂陷入了减产和停产的困局，市场份额开始逐渐萎缩。

攻势不止

欧系汽车品牌在中国市场是个颇为庞大的群体，除了来自德国的大众、宝马、奥迪、奔驰、保时捷、斯柯达等知名品牌，还有来自北欧的沃尔沃，法国的标致、雪铁龙、雷诺，等等。但以大众为代表的德系车在国内市场可谓独占鳌头，某种程度上成为了欧系品牌的代言。

2010年，上海大众和一汽大众南北两大合资公司相加高达190.9万的产量让最新的大众产品广告最后的结束语“DAS AUTO”显得格外醒目，远远超出广汽丰田和一汽丰田的77.3万辆、广汽本田和东风本田的65.1万辆，以及东风日产和郑州日产的69.3万辆。

不过，大众汽车并不满足于此，扩充产能成为大众不断加力的方向。大众集团计划在2011年至2015年的5年间向全球汽车业务再投入516亿欧元。据大众中国透露，为了扩大在华所占市场的比例，作为516亿欧元全球投入的额外部分，大众在华将追加投资106亿欧元（约922亿元人民币），资金将用于扩大大众汽车在华产能和未来新车型的投放。

大众汽车CEO文德恩曾表示，上述投资对实现“大众2018战略”至关重要。而对华投资的106亿欧元中，