限购限行宜早不宜迟 解决城市规划是关键

贵阳这几天在国内的关注度一下子飙升起来，因为它成为了继首都北京之后，第二个实行汽车限购令的城市。

很多人在质疑贵阳一夜之间搬布《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的合理性、可行性，质疑贵阳市限购小汽车的必要性。甚至有人怀疑贵阳市政府居心叵测，怀疑他们的执政能力。

毕竟当前中国的经济状况不容乐观，大环境下是通货膨胀的压力，小环境是车市的高增长不再持续，在这个经济的风头浪尖上实施限购，无论是在地方还是在全国范围内，其影响都是一石激起千层浪。人们担心全国各地拥堵的城市会纷纷效仿北京和贵阳实行限购来治堵；担心自己在限购以后，被剥夺了拥有汽车的权利；担心限购后没有机会享受到拥有汽车这种现代化交通工具带来的幸福感；担心车市从此萧条，大批工厂停工，大批工人工资下调甚至是失去工作等等。

种种担心之后，人们开始恐惧限购，反对限购。然则摆在人们眼前的是问题的另一面，不限购你如何解决交通拥堵问题？

优化出行方式，单双号出行？这种办法根本不是长久之计，而且也不见得高明。有车的人需要出行时，结果遇上号牌与放行号牌冲突，这同样是件窝火的事情。这跟《功夫》电影里包租婆对房客进行一三五停水，二四六间歇性供水一样滑稽而无理。不限购的情况下，单双号的限行，在汽车保有量翻上一番的时候，交通状况同样跟没限行的状况是一样的。北京也是从单双号限行开始做起，今天最终还是得面对限购。另外，尾号限行办法的执行，还得投入大量的警力去维护和监督，这又是人力财力上的一层损失。

发展公共交通是个好办法，但是这需要一个很漫长的时间。地铁的修建并非朝夕能够完成，没有三五年时间难以完工。公交车的线路优化和班次的增加也好办法，但是如果地面交通已经被其他汽车给拥堵了，公交车的出行效率会严重下降，人们的出行还是会向购买私家车方向考虑。如此一来，就是更多的私家车涌进道路，让道路更加拥堵。

还有诸如提高拥堵地区的用车成本，对进入拥堵路段的汽车征收拥堵费用，提高拥堵路段停车费等等，但是提高收费伤害的是普通老百姓，而对有钱一族而言丝毫不起作用。

左右衡量还是限购来得直接有效。尽管限购会造成社会方方面面的影响，同时也会伤害到广大老百姓很多方面的权益，但是限购的必要性仍然不可否认，而且是宜早不宜迟。

一个城市，一个地区，无论它是一线城市还是二三线城市，它的道路条件不可能无限的扩大，在一定的程度上就会出现饱和，它所能承受的交通流量就会满载。一旦超过承受能力，拥堵就会成为一个如影随形挥之不去的恶梦。

如今北京、上海、广州、深圳等这些中国超级大城市都已经因为巨大汽车保有量带来了交通拥堵，而中国其他各省的大城市其实在近两年汽车行业的快速发展中也遭遇了这个问题。并且这种拥堵正在一天一天的恶化，变得越来越严重，范围越来越广。路网饱和的警钟已经四处敲响，在这个时候，如果仍然放任汽车无限制的增长，这最终会造成交通路网瘫痪，是对社会的不负责。

与其等到交通拥堵瘫痪的时候才开始限，不如趁路况尚还通畅的时候开始着手限购，防治于未然。扁鹊见蔡桓公的故事告诉我们，君有疾在皱里，不治将恐深，现在还有不少城市疾尚在皱里，治理尚还容易。若等到日后变成北京上海等拥堵大城市的翻版时，恐怕就无计可施了。所以，一味的排斥反对对汽车的限购是一种短视。在现有道路条件不可颠覆，城市状态不可改变，未来规划不明朗的情况下，暂时实施限购是一种合理而有效的措施。

当然，如果仅仅停留在限购的层面，那么手法就太过肤浅。各级政府还应该思索在中国未来的发展中，城市建设该怎样规划，如何在现有的中心城的模式下，借鉴国外卫星城发展模式，制定出合理的、符合我国国情的城市规划方案，并且身体力行。毕竟从城市整体规划上解决交通问题，才是根本办法。