一锤定音：合资自主是资本的体现

上周，在中国品牌汽车博览会主办的高峰论坛上，发改委产业协调司副司长陈建国，专门就合资车企研发自主品牌问题，进行了一番诠释。

陈建国的基本观点是合资企业发展自主品牌，是一件十分自然的事情，是合资双方资本的体现和需要。对合资自主既不要政治化、妖魔化，也不要复杂化。

中方在合资车企处于劣势地位

前一段，国内一些媒体对合资自主非议颇多。有的认为合资自主多此一举。有的认为合资自主打压国内纯自主品牌。还有的认为合资自主产品是拿淘汰车型换一个马甲糊弄中国消费者。

其实，这些看法并不全面，没有看到合资自主是后合资时代合资企业的必由之路，是维护合资车企中方合法权益的一个有效手段。

目前，国产轿车的70%是由合资企业生产的，而利润最为丰厚的中高端轿车，基本上是合资企业的天下。这些合资企业，技术是外方的、车型是外方的、品牌也是外方的。绝大多数合资车企基本没有研发能力，成为外国品牌汽车的生产车间或工厂。由于地位不均等，一些合资车企中方几乎没有话语权。

按照中国政府规定，几乎所有合资车企都是按中外双方各50%的股份比例组建的，合资合同中都有外方要帮助中方培育研发能力的条款。但是，这些条款实际上成了一纸空文，一直没有得到落实。

在合资企业中，中方有一半股份，也是投资者。中方投资者除了共同参与企业的生产和管理以外，也有权利在合资企业生产销售自己的品牌。鉴于许多合资企业的中方没有自己的品牌，因此，合资企业发展自主品牌成为中方资本的需要。

后合资时代的必然趋势

当大批跨国汽车企业进入中国市场之初，合资的中方既没有产品也没有品牌，只能引进外方的技术、产品和品牌。但是，几十年过去，这些中外合资的汽车企业，仍然只是一个汽车生产车间或工厂，不是一个完整意义的整车厂。

广汽本田第一个吃螃蟹，提出合资自主，并创建了第一个合资企业的自主品牌理念。与广汽本田在产的本田车型不同，理念的品牌是在中国注册的，所有权属于广汽本田汽车有限公司，两大股东广汽集团和日本本田各占一半。

专门为理念而建立的研发中心，总投资十几个亿，中日双方从各自应分的利润中各出一半。

广汽本田两任执行副总付守杰和姚一鸣，都十分重视合资自主品牌的发展，把它视为广汽本田在后合资时代加快发展的重要举措。

经过几十年的合资合作，在生产、销售、售后服务等各个环节，合资车企都有了相当成熟的经验，唯一欠缺的就是独立的产品研发能力。有了合资自主品牌这个抓手，就可以建立合资企业自身的研发机构，培养自己的研发人员，生产自己研发的自主品牌产品。

合资自主成为中外双方共识

在今年上海车展期间，PSA总裁瓦兰先生宣布，即将成立的长安PSA汽车公司，其产品不仅有PSA的品牌，也有长安的品牌，还有合资企业的自主品牌。新的合资企业合同中，还将建立新能源汽车研发中心。从一开始，长安PSA就是一个拥有多品牌、具备研发能力的完整的汽车整车厂。

最近刚刚获得批准的上海大众仪征项目和一汽大众南海项目，也将建立电动汽车研发中心，并推出合资自主品牌。

广汽本田的自主品牌理念S1已经上市销售，上汽通用五菱的自主品牌轿车宝骏即将正式上市，东风日产的自主品牌启辰计划明年上市。东风本田、长安福特、北京现代、上海通用等一批合资企业，也在准备推出合资自主品牌。合资自主品牌正在形成一种趋势。

合资自主品牌的推出，并不存在打压奇瑞、吉利、长城、比亚迪等自主品牌的问题，而是在壮大自主品牌的阵营。当然，自主品牌之间也有竞争，但是唯有竞争，自主品牌才能更快地发展，更多地占有市场份额，更多地走向国际市场。