2011车市整体情况不佳 给自主品牌开点药

为什么每次宏观市场波动，最受伤的都是自主品牌？

进入2011年，车市整体情况不佳。不出意外，最受伤的还是自主品牌。提到自主品牌的弱势地位，理由总是一大堆：起步晚，底子薄，没有核心技术等等。然而，缺乏对消费者的敬畏之心，缺乏对完美品质的孜孜追求，缺乏矢志不移、十年磨一剑的气魄，这些是否是对这一大堆理由的更深层的注解呢？

在国家经济快速发展的大背景下，国人普遍心态浮躁。这种心态一方面鼓励着人们不断挑战权威，赶超先进；但另一方面，也使人们难以静下心来，努力去做一项需要长期潜心钻研才能有所成的事业。自主品牌大抵也是这样一个状态：不下大力气去钻研核心技术，却沉迷于概念炒作；不从根本上提升渠道服务能力，却在客户满意度调查上弄虚作假，寻求虚假繁荣。这样做的后果就是，今天找到的这些理由，十年后还需要再拿出来装点门面。而那时，曾经和我们地位没有太大差别的现代汽车可能已经成为全球第一大汽车生产企业。

在探讨自主品牌和合资品牌的差距时，人们主要关注的是产品本身的技术差距。然而，随着产业分工进一步细化，技术的差距将更多地表现为资源整合能力的差距。这种产业发展的结果一定是产品同质化趋势日趋严重。可以预见，不远的将来自主品牌在产品力方面与合资品牌差距将会逐渐缩小直至消失。

然而，还没来得及沾沾自喜，业者就会沮丧地发现，竞争的焦点已经悄然转移到品牌和渠道能力上。这种预见并不需要很高明的眼光，但纵观业内，感知这种趋势并积极着手行动者寥寥。在笔者看来，无论品牌培育还是渠道能力建设都是长期而复杂的系统工程，需要持之以恒地努力。而在当下渠道管理思想大调整的特殊时期，自主品牌应集中加强渠道服务能力建设。搞得好，大可出现弯道超越的效果，原因如下：

其一，过去五六年，合资品牌都把渠道管理的着眼点放在经销商客户满意度管理上。然而，由于核心理念和工作方法的偏差，几年下来，渠道相应能力并没有实质性的提升。大家逐渐意识到，通过协助经销商提升自身经营管理能力从而间接带动客户满意度提升才是个中良方。

其二，由于供求关系的快速变化，经销商的经营管理思想也快速变化。如何在厂家“能量”输送有限的情况下，进一步提升经销商的盈利能力和服务能力，无论合资还是自主，都是急需探讨的全新课题，并不存在明显的差距。

如果自主品牌可以看出这种趋势，集中精力持续作为，实现弯道超越是完全有可能的。困难总是有的，由于投资回报率的巨大落差，优秀的经销商资源大部分被合资品牌占有，但只要自主品牌放弃浮躁心态，保持理念和方法正确，持之以恒，十年之内必有所成。