购买热潮降温 电动汽车延缓新车型推出

[导读]当下整体车市趋淡的背景下，电动汽车也难免“遇挫”，车市中不仅仍难觅电动汽车身影，省内车企也“延缓”了新车型的推进步伐。

去年，被称作中国的“电动汽车元年”，多家厂商的电动汽车陆续走向商业化，正式面向大众消费者出售。但记者发现，在当下整体车市趋淡的背景下，电动汽车也难免“遇挫”，车市中不仅仍难觅电动汽车身影，省内车企也“延缓”了新车型的推进步伐，今年以来一直没有新车型推出。

记者走访合肥电动车市场发现，与喧嚣的车展相比，省内车企对于电动车的商业推广似乎力度不大。目前各家车企主打的电动车型均是去年就已经推出的，今年以来则鲜有新车型推出。而即使是去年已经推出的车型，在合肥各汽车4S店也难以买到。

江淮汽车目前主打的电动车型就是去年已推出的同悦纯电动车。早已在车展亮相的该款电动车在省城4S店至今难觅踪影。“目前，江淮汽车还没有将电动汽车真正推向市场，只是卖给内部员工和满足定点单位的申购。 ”江淮汽车的某工作人员告诉记者。

同时，省城消费者对电动汽车的需求也并不旺盛。合肥某汽车经销商告诉记者：“鼓吹‘电动汽车的时代已经来临’还为时过早，起码从市场上看，真正有购买意向的消费者寥寥可数。”合肥4S店内唯一售卖的电动汽车QQ3 EV自去年七月份推出之后，总销量为40台左右，但是多为单位集体购买。

江淮汽车产品规划部部长张心怀表示：“电动汽车的市场从来就没有热过。其中一个关键原因是社会配套跟不上，充电设施的建设、管理还不完善，进度并没有按照计划按时达到；充电方式、电价标准目前也不明确；国家对于电动车的财政补贴没用到位。 ”

据记者了解，除去4S店及车企内部的充电站充电桩，合肥目前可以供私家车充电的专业充电桩不超过20个，远远达不到推广电动车的要求。省内各电动汽车经销商对于省城哪里有充电桩也都是一头雾水。

6月1日，国家多个部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，作为五个试点城市之一，合肥电动车补贴标准根据动力电池组能量按每千瓦时3千元人民币给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元人民币，纯电动力车补贴6万元。而记者采访的所有电动汽车经销商均表示，“目前这套补贴的流程还没有走通。 ”

另一方面，电动汽车的关键技术还不成熟，关键部件也并没有达到产业化的标准。“电动车还是新生事物，现在投入运行的电动汽车的数量还太少，技术上的成熟度还有待提高。整车厂商不急于向消费者销售电动车，也是希望能走得更稳。 ”张心怀说。

而省城某奇瑞4S店销售经理则认为，今年整个汽车行业销量下滑，这种大背景也在一定程度上降低了电动汽车的热度。

面对电动汽车的市场“困局”，省内整车厂商均表示，这是推广电动车的必由之路，并不影响其对电动汽车未来的看法。

“任何行业技术的研发，都需要经历一定的研发周期和大量实验数据的积累，并在此基础上加以完善，才可能推出成熟可靠的产品。真正有实力的企业，对电动汽车的研发和相关投入，不但没有减少，反而是力度更大、信心更足。 ”奇瑞汽车相关人士表示。该人士透露，奇瑞将陆续有数个车型产品投放市场，并与几十家经销商签约。

今年1月份，首批60台江淮同悦纯电动车交车仪式在合肥举行，这是计划在合肥投放的585台纯电动轿车中的第一批，由此，江淮纯电动轿车正式批量进入私家车市场。张心怀透露，今年公司计划再投放1000辆左右的电动汽车，另外，除了