一锤定音：贵阳限购的实质是限行

[导读]仔细研究一下贵阳市的做法，和北京并不一样。贵阳并非全面限购，充其量只是限行措施之一而已。

当北京今年1月1日实施汽车限购令以来，就有人担心其他城市会群起而效尤。交通拥堵在其他国内城市普遍存在，只是严重程度不同而已。

最先传出要实行限购的广州和深圳市政当局，都否认要实行限购。即将召开大学生运动会的深圳市，在大运会期间将效仿北京奥运会的做法，实施限行措施，以保证交通顺畅。

7月12日，地处西南边陲的贵州省会贵阳市，开始实施《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，对进入贵阳老城核心区的新增车辆进行总量控制，每月放2000个号牌，用摇号的方式决定。

闻得此讯，国内媒体一片哗然。惊呼这是北京限购以后的第二个城市，如果扩大起来，对国内车市将带来巨大打击。

其实，仔细研究一下贵阳市的做法，和北京并不一样。贵阳并非全面限购，充其量只是限行措施之一而已。

贵阳限购区域仅限于一环内

与北京在全市范围内限制新购汽车总量不同，贵阳仅仅限制进入一环核心区9平方公里的车辆过快增长，其他地区并不受影响。贵阳市总面积8034平方公里，限购的地域只占千分之一多一些。

贵阳是一个山城，道路狭窄，拓宽路面难度很大。贵阳主要的行政机关、商业区又集中在一环区内。尽管一环内的居住人口不到全市近400万人口的十分之一，但车辆密集程度远远高于其他区域。由此带来了中心城区的严重拥堵。

贵阳限购只是一种临时措施

北京是首都，有其特殊性。北京的治堵措施也最严厉，除了限购，还有限行。而且限购限行都没有截止日期。

贵阳则不一样，贵阳限购不仅有区域限制，也有时间限制，大约两年时间。

为了改善交通状况，从今年9月份开始，贵阳老城核心区人防工程施工将全面启动，届时将分路段施工，建设周期近两年。同时，轻轨1号线和2号线也将入城施工，建设周期将达三年，这两项重大的基础设施建设，势必会对部分路段实施封路，中心城区交通拥堵会进一步加剧。

贵阳市政当局预计，大约两年左右贵阳市两个重大项目都有望完成，届时《暂时规定》也将会予以废止。

贵阳限购是限行措施之一

国际上许多大都市，对于进入核心区都有一些限制，有的地方是禁止车辆进入，有的地方是对进入的车辆收高额进入费，以减少车辆的进入。

贵阳对能够进入一环核心区9平方公里的新增车辆实施总量控制，实际上是一种限行措施。

贵阳市推出的《号牌管理暂行规定》，其实是贵阳市缓堵措施中的一条。在贵阳市的47条缓堵措施中，其中有一条是控制车流量的增长。

其实在贵阳市的缓堵措施中，更重要的一条是限制外地号牌的车辆进入一环核心区，这项措施可能比限牌作用更为明显。

贵阳市政当局认为，贵阳出台的《号牌管理暂行规定》同北京的车辆限购有本质的区别。是限行不是限购，只要你不进入一环路（含一环路），买车是不受限制的。

由此可见，贵阳出台的规定主要是限制车辆在部分路段通行，通过限制车辆的通行权，来达到缓解贵阳交通拥堵的目的，并非全面限制购买汽车。

为了从根本缓解贵阳市交通拥堵问题，在9月前，贵阳市还将落实缓堵措施47条中的关于尾号限行或单双号限行这一条缓堵措施。

热买冷用将成为汽车消费趋势

贵阳作为一个落后地区的二线城市，虽然汽车保有量并不高，但对城市交通和空气质量已经带来巨大压力。交通拥堵、空气污染，已经成为国内众多城市挥之不去的梦魇。

过去10年，中国的汽车年产销量由200多万辆激增到1800万辆。短短几年，许多城市的汽车保有量增加了近10倍，而交通路网却增长缓慢。

车多路少，是车流量与道路容量之间的矛盾，在有限增长的道路资源无法缓解交通拥堵矛盾的情况下，为了避免城市交通崩溃，唯一的办法是实施交通需求管理，对车辆出行进行必要限制，已经成为当前缓解城市交通拥堵的基本原则。

可以预见，未来将有更多的城市实施限行措施，对车辆的使用进行一定的限制。但这对汽车的增长应该影响不大。老百姓该买车的照样买车，只不过开的少一些而已。

国外许多大城市汽车拥有量远远高于国内一些城市，但交通拥堵并没有国内严重。其中一个重要原因是使用频率不高。私家车主要用途不是用于上下班，而是用于假日出游。

国内单车油耗比国外高出一倍多，主要是出行频率高。随着公共交通不断完善，绝大多数私家车主上下班不需要开车，节假日才用车。

鼓励购买、合理使用，将成为国内汽车消费政策的重要内容。热买冷用也将成为未来中国汽车消费的主要模式，这种模式并不会影响车市的增长。因为总体而言，中国的私家车保有量还是很低的，还有更多人想要享受汽车文明。（完）