车市行情难言见底 全年市场或现负增长

7月7日，全国乘用车市场信息联席会发布乘用车上半年产销量数据，上半年广义乘用车销量为664万辆，仅同比增长5.3%，低于市场普遍预期。

数据显示，6月汽车市场产销数据走出低迷，增幅超出预期转负为正，其中，广义乘用车销量为102万辆，环比增长1.5%，扭转了之前两月连跌的态势，同比也增长3.5%。据此数据，普遍悲观的市场观点转为乐观，认为中国汽车市场行情已经开始触底反弹，现在已经是乘用车销售市场底部。但是，乘联会秘书长饶达认为，7月份数据还会比6月份更低，很难说现在已经见底。因此，全年市场仍然可能出现负增长。

6月现结构性回升

6月狭义乘用车零售环节出现了一个漂亮的同比增长10.0％的数字，以一个超过历史纪录的大幅度增长结束了2011年上半年征程。但是据乘联会秘书长饶达分析，这并不代表市场景气度的改善，而是诸多“惯例”因素导致。

据乘联会分析，这个逆月度市场规律增长的现象，主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期，日系企业本月批发销量比5月份增长了30.5％，零售销量增长了18.8％。

此外，6月底是上半年截止期，车企开始向经销商压库，所以批发量增大。由此带来的结果是经销商库存压力大增，压库势必导致价格战。

主流企业保持增长

截至记者发稿日，已经有不少主流汽车企业均发布上半年汽车销售数据，从数据上看，主流汽车企业均出现超过市场的增长幅度。记者从东风汽车公司获悉，东风公司今年上半年销售汽车150.5万辆，同比增长12.48%，完成全年目标的51.9%，实现“时间过半、任务过半”。

上汽集团发布6月份产销快报的数据显示，1-6月份，上汽整车销售突破200万辆，同比增长12.89%，继续保持国内汽车市场第一。今年前6个月，公司旗下合资企业上海通用、上海大众实现整车销售61.2万辆和57.7万辆，同比增长27.5%和28%。记者还从现代起亚中国获悉，现代起亚6月份在华销量（不包括现代、起亚进口车销量）达86299辆，较去年同期的79086辆，增长9.1%。

两大美系汽车公司也同时发布在华上半年销量。通用汽车称，通用汽车和其在华合资企业2011年上半年销售新车127万辆，创纪录新高；福特发布的数据显示，上半年在华销量27.45万辆，同比增长14%。

进口车豪车“双涨”

尽管上半年车市降温，但这股寒潮似乎完全没有影响到进口车市场。来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，1至5月份，国内进口车上牌量为33万辆，同比上涨38%。其中，作为进口车增长的主导力量，豪华品牌增长了47.2%，而奥迪、凯迪拉克和沃尔沃等品牌的进口车销量同比增幅均超过了100%，超豪华品牌的表现更是突出，涨幅甚至高达151.9%。

销量猛增的同时，进口车市还在上演涨价、加价潮。两周前，宝马率先公开针对7月及此后生产的X1、X5、X6等产品提价，平均提价2万元以上，使得宝马热销车型出现加价并涨价的“双涨”现象。而这只是进口豪华车涨价的缩影。目前，市场上购买雷克萨斯570都要加价15万元至17万元，奥迪Q7、Q5则加价5万元，路虎发现者加价10万元。

乘联会相关人士预计，今年进口车的增量最少将挤占20万辆的国产车市场，进口车的“井喷”会超过100万辆。

观点

对于下半年市场的走势，业内鲜明的存在“看涨”和“看跌”两种观点。“看涨”人士认为今年车市到目前为止已经触底，并酝酿反弹；“看跌”人士则认为下半年的形势不乐观，即使有所增长，也改变不了全年负增长的定数。有趣的是，全国乘用车联席会和中国汽车工业协会分别持有这两种观点。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，下半年车市具有十大利好因素，这包括消费能力恢复、通胀水平将得到抑制、物流成本降低、油价保持平稳等。而全国乘用车联席会秘书长饶达则表示，2011中国车市负增长已成定局，他的依据是财政补贴政策退出、存贷款利率提高、用车环境更加恶劣等。最终下半年市场走势如何，还是让我们拭目以待。