汽车央企改革进入深水区　重心在自主品牌

或许只是巧合，但7月初同一天里发生的汽车央企人事变动，还是不由得让人们看得更远。

7月4日，长安汽车(微博)集团宣布：哈飞、昌河汽车董事长邹文超升任长安汽车集团总裁，同一天，东风乘用车公司宣布：李绍烛不再兼任东风乘用车公司总经理，由刘卫东担任。

应该说，两大央企人事变动背后的动因各有不同，但不约而同地都指向一方，那就是通过组织机构的调整，推动新一轮央企内部整合。

在涉及长安的三位人事调整中，邹文超升职的意义更为重要，可以将此看作是兵装集团重组中航系汽车业务后加强战略整合的信号。一位长安汽车内部人士告诉记者，“邹文超既有合资公司的项目管理经验，又曾负责长安汽车的战略规划工作，现在又掌管着原中航工业旗下的两大汽车资产，他的升任预示着兵装与中航系的汽车资产战略整合开始加速。”

至于对刘卫东的任命，更是被看做东风公司推进“十二五”发展战略的一项重大举措，这也是前段时间通过中组部大考，东风公司总经理朱福寿上任以来对组织机构进行的最大的一次调整。此举预示着，“十二五”期间，自主品牌东风风神将成为东风汽车最重要的工作重心。

无独有偶，就在长安、东风人事变动前两天，7月2日，长春一汽也传来了大动静，一汽夏利、一汽轿车同时发布公告显示，一汽集团主业资产完成股份化改制，二者被注入新成立的股份公司。一汽将联合其全资子公司共同发起设立第一汽车股份有限公司。 这也是拖延了数年的一汽集团整体上市最具实质性的进展。

一汽、东风、长安几乎在同一时间内进行机构改革和资本帷幄，道虽不同，目标却趋近，那就是在“十二五”的开局之年，一方面将加强集团管控，增强协同效应。另一方面，对公司的定位和发展战略进一步细化，重点突出发展自主品牌的核心地位。

无论是东风风神，还是长安整合中航系，抑或是一汽整体上市，都是通过整合现有资源，放大协同能力，重心最后都落在自主品牌上。

一方面，本土汽车二集团经过多年与跨国车企合资，无论在资金技术还是人才储备上都具备了相当实力；另一方面，汽车产业“十二五”规划要求到2015年，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%。作为央企的一汽、东风、长安，发展自主品牌当然责无旁贷。从这来看，无论是长安、东风的人事变动还是一汽酝酿上市，也都是重心回归自主、下一轮内部整合的预演，更多更精彩的改革细节，还留在后面。