空间配置为王 狮狼之争难抢日系风头

[导读]说到底，各车系没有本质上的高下之分，各人把各人的特质做到最强最好，并且百折不挠坚持自己，才是最有后劲的发展之道。

供应链断裂，日系痛失份额

谁也想不到，日本发生了那么大一场地震。更想不到的是，地震的余波波及到了全世界。更没想到的是，地震让汽车的供应链产生了断裂，日系车一下子滑入减产的泥坑，想要恢复以前雄风，只怕要到明年了。

我们更是没想到，带累了我们的汽车产销。5月，中国车市哀声一片。继4月产销普遍下滑之后，5月滑下更深。据中汽协消息：今年1-5月，我国汽车累计产销777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%。而日系自地震之后，第一次表现集体滑坡，1-5月，一汽丰田170545辆，其中5月9477辆；对应数字，广汽丰田91206，10746；广州本田130542，15003；东风本田105722，12201；东风日产，302901，57106；一汽马自达(微博)，58250，17257；长马33703，4828，明显可以看出，5月下滑幅度远较4月为甚。

总体看来，一是受地震影响，整个供应链被破坏；3月地震海啸及核电危机，再到一些次生灾害，其影响非常深远。正如不少日系厂商预言的那样，3月4月还有存货支撑，5月6月将是最萧条的时期。二是中国大环境使然，北京等一线大城限购、CPI居高不下所致。但是每个企业因为自身情况不同，所以受到影响大小以及恢复程度各有不同。

由此看来，日系今年除东风日产之外，在中国难再有鲜亮表现。

中级车扎堆上市

我们没想到，可是商家想到了。面对被日系车长期霸占的中级车市场，欧系发起了强攻。

也许日系在中国盘距得太久，也由于他们跟中国同属东方，地域上一衣带水，文化相近，已经树立起他们的消费观念和意识，但是，汽车的发源地在欧洲，而我们又是最大的汽车市场，所以，欧系车带着久已憋足的劲儿，要趁此机会，重新上位。当然，中级车是黄金排量，利润也是黄金地段，所以，欧系突破重点，就盯上了中级车。今年，共有8款中级车上市，一场热闹的厮杀即将到来。

可真是千载难逢的好机会。欧系车力图恢复自己中级车王者的地位，久想上位的韩系车也蓄积了力量，准备攻击。上海大众全新帕萨特NMS、一汽-大众新迈腾B7L加长版以及东风标致508以及雪佛莱的迈瑞宝等挟品牌、技术强势，日系车型广汽丰田新凯美瑞不老余威、韩系产品中的北京现代新索纳塔、在微博上营销颇为得力的东风悦达起亚(微博)K5，眼看着中级车市场将会好戏连台。

欧系同根相生却各有侧重

上海大众全新帕萨特NMS，以及一汽大众的帕萨特B7，虽是同门兄弟，但是却分属两个合资公司，依大众一贯的营销风格看，同门兄弟、父子两代4款车同时布局中级车的各个细分市场，又一次上演一场对外竞争对内协同作战的大众风范。由于其系出同门，所以一方面对中级市场各细分市场形成包围之势，另一方面，也能够继续以价格优势，上抢下夺，攻城掠地。

但是，看上去似乎的协同作战，真实上演的时候，就有点别的意思。昨晚，一汽大众市场部王枫在其腾讯微博上说：7月5日，全新一代迈腾在一汽-大众正式下线，这标志着大众第七代纯正B级车正式在一汽-大众实现批量生产。“以C级标准打造B级车，全新迈腾将按照C级车生产标准制造，这必将重新定义国内同级别车标准。”那么，请问，到底谁不是“纯正的B级车”？谁又是“不纯正的B级车”？矛头指向了谁？呵呵。而即将上市的上海大众全新帕萨特NMS，又欲打造出一套什么样的标准？

据了解，东风标致508即将在7月上市。自508在去年的巴黎车展上迎来了自己的首演，将着在上海国际车508展上隆重亮相以来，一直是东风标致的期盼与希望。

自东风标致408上市并取得成功以来，东风标致已显示出对于中级车市场志在必得的决心。雷新认为，该车将奠定东风标致在中级车市场上的主流地位，因此意义深远。面对日系车一贯的外形讨巧，配置齐全，东风标致把508的卖点放在欧系产品惯有的性能、设计上。东风标致认为，无论是视觉(设计)、舒适感、操控感等方面，508都可以是全方面出色的“全感官中高级轿车”。

据外媒报道，508在欧美也颇受欢迎，且取得了良好的销售业绩。法媒，德媒、英媒众口一词在操控性能上、高科技配置上以及后备箱超大空间上予好肯定，有英媒甚至认为媒体称508完全可以和德国Audi媲美。东风标致投入大量人力物力，期待508在中国延续欧洲的辉煌。

7月10日就要上市的标致508最揭开最后的謎底！目前的媒体预测价格在18-25万元左右，这个价格都是相对居中的，但是508车型在配置方面的豪华程度的确超过国内大部分的中型车，未来可能会推出较高售价的顶配车型。

雪佛莱的迈瑞宝，虽然来自美国。但是，与日系相区别，跟欧系重安全的厚重风格非常相近。与新君威，新君越同平台的迈瑞宝在外观设计上同样继承了雪佛兰的品牌基因，其运动风范还没上市已赢得大家的赞许与期待。与一汽大众的帕萨特B7一样，秉承着运动基因，与标致508，上海的全新帕萨特NMS的商务风格形成区别，共同分割着中级车黄金档位。

狮狼之争难抢日系风头

面对欧系以及后起之秀韩系的围攻，新凯美瑞也正在展开强烈的自卫反击。按照老车为新车价格让路的习惯，降价的老凯美瑞必将掀起一轮猛烈的价格战乱。日系车必将挟先入者的口碑优势以及价格优势捍卫其市场地位。但是，断裂的供应链将考验着新凯美瑞和雅阁。依五月的销量和零部件短缺情况看，日系捍卫市场的理想只怕是心有余而力不足。

韩系车已经开始强攻中级车市场。2011年开春，标致性的事件当属东风悦达起亚K5携红点大奖强势上市，同时第八代索纳塔以不亚于“诺曼底登陆”之势入主北京现代，搅起阵阵“韩流”。但是，由于品牌的局限，能否成功登顶并摘取王冠，还存在许多变数。而且在价格上下探的余地不大，K5的报价，已经在业界小有微辞，认为是“设计的代价”。 第八代索纳塔的流体雕塑也已经让业界惊艳，但是，新的东方风格能否得到大家的认同，尚需实践的检验。

毕竟，现代集团后来者的角色，能不能有中级车的品牌担当力，还不一定。

面对来自欧洲的狮子标致508和来自德国狼堡的大众中高级车新帕萨特和新迈腾，这将是一场不见硝烟的狮狼之争。与此同时，我们看到的中国中高级车的销量，在2011过去的6个月里，日系却仍旧保住了头把交椅的地位，如果不是日本的大地震强烈影响了雅阁和凯美瑞的产量的话，可以想减，日系的份额还将更高。在这个空间和配置为王的中高级车型级别，运动的外形或者进取的品牌形象并不是他们最需要的。短期之内，不管是德系还是法系还是韩系，都难以撼动日系的地位。中高级车市仍然是以空间和配置出色的日系车的地盘。

当然，说到底，各车系没有本质上的高下之分，各人把各人的特质做到最强最好，并且百折不挠坚持自己，才是最有后劲的发展之道。