中德联手能否实现千万辆电动汽车计划？

编辑导读：中国总理温家宝和德国总理安格拉-默克尔(Angela Merkel)本周二(当地时间28日)在柏林共同主持中德政府磋商之后，这两个世界最大的出口国签署了，中德两国签署的近20个合作文件、达成了150亿美元的商业合同，其中最为引人注目的是两国共同发表了《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》，这意味着这两个电动汽车目标加起来超过1000万辆的汽车大国正式联手，双方在绿色技术领域的联合研究与投资势必大幅增加。

在柏林，温家宝表示，中国将德国视为“一个非常重要的战略伙伴”，他还强调了双边合作、尤其是在“电动交通”领域进行合作的重要性。温家宝率领16位政府部长参加了柏林会谈。默克尔表示，定期政府间会谈的启动，标志着双边关系翻开“新篇章”，中国和德国在发展未来电动汽车等方面是“理想伙伴”，并称双方都希望“加深我们的投资关系”。(《中德两国正式建立电动汽车战略伙伴关系》)据悉，两国战略合作已经启动。

德国电动汽车规划：路线明确 激进而严谨

早在2009年8月，德国联邦政府就批准了《国家电动汽车发展计划》，其目标是：至2020年在德国上路的电动汽车(纯电动汽车和插电式混合动力车)达到100万辆，2030年达到500万辆，2050年城市交通基本不使用化石燃料。德国人的方向很明确，就是为了快速赶上在电动汽车研发与市场进入方面已经远远走在前面的日本，从而保持德国在世界汽车和零部件工业里的领先地位，在未来的电动汽车的国际竞争中胜出。

但是由于制造成本居高不下、同时对需求量不确定性的担忧，大多数德国汽车厂商在电动汽车的推广方面始终保持着谨慎态度。

为了测试规划的预期效果，寻求推广电动车的最佳途径，去年德国政府投资1.15亿欧元，在8个地区开展试销10万辆电动车。但这个项目立刻引起了环保组织的不满，绿党领导人则指责政府只对卖掉旧车给予补贴，却没有对购买电动车予以补助。环保主义者提议对每台电动车的购买者补贴5000欧元，绿党更要求政府将规划对象扩大到所有使用可再生能源的汽车。德国汽车俱乐部更是批评规划确定的电动车数量相对于燃油汽车太少，难以拯救日益恶化的气候。面对激进的反对派以及社会人士的高声疾呼，默克尔政府不得不制定更详细的发展计划，并不断完善补贴方案。

实际上，德国人的电动汽车发展计划可操作性还是比较强的。德国人把这次电动汽车行动视为国家行动，计划的实施从一开始就要求所有参与者协调一致。为此要建立一个电动汽车的国家协调平台，由政界、工业界、科学界、地区和消费者代表组成，并形成承担不同任务的工作组。

德国的发展计划特别关注汽车动力电池关键技术。提出300至500欧元/ kWh的成本目标，认为这是电动汽车进入市场绝对必要的条件。提出至2015年电池系统达到的能量密度为200Wh/kg。但这样的成本目标还是难以使电动汽车具备市场竞争力，德国人正在研发新一代的电池，其电能密度的目标是1000 Wh/kg。

德国人认为未来电动汽车将帮助建立新的交通文化，使现代城市规划和空间规划取得突破，电动汽车主要应用在短途交通领域，这与我国科技部支持的、以山东为代表的低速轻型电动车发展思路颇为契合。同时德国TUV、E.ON等公司正在积极开发无线感应式充电技术，这项技术有望彻底解决各地区充电接口不一的矛盾，对统一充电标准有很大帮助。

中德两国的电动汽车展规划不谋而合。

在即将出台的中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》中，工信部的“十年规划”目标是通过十年努力、建立起较为完整的节能和新能源汽车产业体系，新能源汽车保有量达到500万辆，其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车达到100万辆，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆，而以混合动力汽车为代表的节能汽车产销量达300万辆。业界人士认为，中国想要实现这一目标，必须尽快从突破电动汽车核心技术入手，而德国人的深厚技术底蕴与充满热情市场庞大却缺乏核心技术的中国汽车产业正好形成互补，因此两国联手也是大势所趋。

“暗渡陈仓” 德系电动汽车悄然布局中国市场

其实，戴姆勒、大众、宝马等德国企业早已开始了中国新能源汽车市场的布局。

宝马汽车最先在中国启动了MINI E电动汽车试驾，这还只是为其i系列车型收集数据的“先行军”，而宝马首款电动跑车Megacity将于2013年在华投产。(《MINI E纯电动车中国实路测试全面启动》)

大众汽车全球首支示范车队的首站就安排在北京，大众高尔夫电动车、大众新途锐混动版等10余辆车型从4月到8月下旬都将在中国国家博物馆为公众提供免费的清洁交通服务进行，(《不到10万元？大众高尔夫电动车试乘体验》)。其中大众高尔夫电动版将于2013年正式投放中国市场。

戴姆勒与比亚迪共同投资研发的全新电动汽车项目从去年便已悄然启动，按计划将于2013年实现量产。(《比亚迪-戴姆勒电动汽车曝光》)

中德两国正式携手电动汽车，意味着德国各大汽车制造商在中国市场的领先地位将得到巩固，其本土化策略势必影响深远。正如大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官倪凯铭博士说的那样，大众不会像日产聆风、雪佛兰沃蓝达(Volt)那样做市场的抢跑者，但一定会成为电动汽车行业的领导者。

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