经销商沙龙年会：不仅是聚会更是煮酒论剑

经销商沙龙和年会也是《汽车时代》在京城媒体中最早“尝鲜”的，并且这两个活动一直延续至今。两个活动一大一小，但都是围绕北京车市做文章，请来的虽然是单店经销商老总甚至是经销商大集团的董事长，但最终谈论的话题、倡导的模式，都是如何服务好消费者，最终受益的也还是消费者。这也是这两个活动能够持续做下去的根本动力，消费者不喜欢看也就是读者不喜欢看，再大的规模、再牛的嘉宾恐怕也不行。

●经销商沙龙：

虽是小聚会但是头脑大风暴

2004年我们就开始做经销商沙龙了，当时车市版的编辑王澈老师主持，我作为记者跟着学习并写稿。当时是去其中一个嘉宾的店里开沙龙，这样的话大家也能顺便在店里学习参观一下。后来这种进店开沙龙的方式一直延续，直到2008年后，我们与报社自己的网站北青网（www.ynet.com）进行合作，在北青网的“红人上网室”进行报纸和网络的互动沙龙，这种报网互动的方式，能够体现出报社的整体实力，也能更快更好地传递更多信息。

回顾之前的历次沙龙，也能深刻感受到京城车市的发展与变化。比如2005年10月26日刊发的沙龙报道中，我们就提出“开业第一年，车商要赔钱”的观点，中间提出了新店要勇于创新、加大营销服务等观点。回想2005年之后京城车市新店、新品牌的大量涌起，这些观点还是十分有价值的。还有很多时候在关注车市走势，如车市的价格走势等话题的沙龙中，我们也通过详细的分析，准确预测了车市的变化、走势，给消费者买车提供了很好的参谋。如2010年6月9日刊发的沙龙报道，我们告诉消费者“淡季买车更划算”，之后的车市发展证明，当年7、8月份的淡季买车价格最实惠，很多消费者喜欢年末买车，结果遇到了当年的年底抢车潮，价格反而上涨了。

最近一期的沙龙报道中，我们针对细分市场进行了分析探讨，由于限购导致京城车市消费结构升级，我们提出了“中高级车将是京城车市‘金砖车’”的判断，也分析了欧系、美系、日系等中高级车的现状，并提出了小建议。

●经销商年会：

车市大聚首行业风云“汇”

如果说经销商沙龙是不定期的小聚会，那么每年一次的经销商年会就是一次车市的大聚首，也是一次汽车行业的风云“汇”。包括中国汽车流通协会常务副会长沈进军、庞大汽贸董事长庞庆华、百得利集团董事长周晓波等业内大腕都会集体出席。

从记者变为车市版的编辑，我是从2008年的经销商年会开始“兼职”当上了年会的主持人。经销商年会不是简单的聚会，每次经销商年会上的沙龙环节，都会对一年中车市的热点问题进行探讨，很多话题在嘉宾的现场交流中碰出火花，也成为影响车市发展的观点。

2008年的经销商年会上，众多专家介绍了金融风暴影响下车市的走势和自身应对金融危机的营销亮点，现在回想起来这些内容很多还让车市“受益匪浅”，只是当时的报道内容偏少，有些遗憾。

2009年的经销商年会是目前到场嘉宾大腕最多的一次，当年的车市在国家相关刺激政策的拉动下，突飞猛进地增长，大家都意气风发，探讨着如何做大、做强、更好地为消费者服务。这恐怕也是庞大集团董事长庞庆华先生难得的在论坛沙龙上的发言，因为今年庞大上市后，庞先生在沙龙发言恐怕得考虑股市影响了。当年的沙龙上共讨论了两个话题，经销商的集团化发展，经销商的差异化营销。提出了集团化发展优势很多风险不小，人才资金服务是三个核心的观点；也提出了差异化创新让4S店永葆青春，让消费者受益不断的观点。当年还有一件很牛的事情，以诚信达为代表的自主品牌经销商年销售量突破一万辆，这恐怕是前无古人后无来者的事情了，特别是在如今限购后的京城车市。

北京城很大，有时也很堵车；车市竞争激烈，每个车市中人都很忙。所以，每一次的沙龙、每一次的年会，每一次的聚会都很难得，难得的聚会，更难得的是每次的观点碰撞的火花，每次影响车市的论断，以及每次带给消费者和读者的有用信息。

朋友得常聚，虽然有时这有点难，但不聚不当面交流难以得到最有价值的观点。心中有读者，实际上最终让沙龙和年会继续下去的就是读者，没有了读者，也就没有了沙龙和年会的支持后盾。

所以，每次沙龙和年会都要想着能够给读者、给消费者带来哪些有用、有价值的信息，能够倡导诸如差异化服务等为消费者带来实惠的做法，能够提供及时的车市判断给读者最好的买车用车帮忙。我想，未来，沙龙和年会更好的为读者和消费者服务的根本初衷，不会减弱只会增强。文/本报记者王晓坤