盘点上半年车市 命途多舛“快跑后的暂歇”

[导读]过去两年中国车市高速发展，一跃成为全球第一大车市，然而今年上半年却遭遇了命运的曲折。

在一个励志人物故事中，主人公注定要经历命运的曲折和坎坷，最终走向辉煌。

和此类似的是中国车市，它注定在每次取得成绩后，面临新的挑战。去年中国车市还在高速发展，一跃成为全球第一大车市，而今年上半年就遭遇命运的曲折。

先是政策调整。从北京摇号上牌限购汽车开始，到节能补贴到期后的政策走向，都对车市带来利空影响。而市场终端的反应更激烈，上半年车市从3月开始同比增速急剧下降，至6月份连续4个月走阴，车市目前已经开始出现负增长，政策对车市的调控可谓立竿见影。

接着遭遇天灾人祸。日本地震对全球车市带来影响，而对中国车市的巨大影响也无异强震。但天灾仍可拒，人祸的发生就令人愤怒——当锦湖轮胎质量问题接连被曝光，当事人仍旧拒不承认，由此带来的轮胎企业信任危机，开始蔓延到整车企业并进而让中国车市蒙羞。

面对转折点，中国车市当然不会退缩，各车企开始寻求突围。比如萨博与华泰的闪婚闪离，虽然被称为闹剧，但也表达了做大的意向。比如奇瑞和斯巴鲁的地下爱情，虽然现在仍不敢公开，但这是自主品牌在追求做强的尝试。而最终抢得先筹的是大众汽车，利用最早在华合资的优势，大众顺利扩建工厂，实现其华南战略的布局。另一方面，众多车企高层也频繁“换血”，其目的显然是求变求新，希望继续完成破浪前行的使命。

在新车推出方面，虽然市场出现败退，但新车登场亮相的步伐依旧。根据初步统计，今年上半年上市的新车约在30款，其中还不包括许多小改款车型。虽然新车的频繁上市没能改变车市上半年的命运，但有了这些中坚力量，车市就拥有继续前行的资本。

自己的命运自己掌握。虽然有些人相信宿命论，但对中国车市而言，它的命运最终仍旧是曲折向上的趋势。所以，面对上半年的曲折，我们认为这只是发展中的一个坎，是中国经济迅速发展后，对汽车社会突然到来所表现出的暂时不适。在市场蛋糕依旧会做大的趋势下，中国车市上半年多舛的命运只是暂时的脚步停歇，当整个中国社会开始适应汽车带来的生活改变后，中国车市前途仍旧光明。

所以我们相信，走过去，前面将是一片蓝天！

政策依赖症是好是坏？

在宏观调控成为今年中国经济运行的主旋律后，中国车市上半年再次上演政策市剧本。

从北京摇号上牌限购汽车开始，到节能补贴到期后的政策走向猜测，都对车市带来利空影响。而反映到市场上，上半年车市从3月开始同比增速迅速下降，至6月份连续4个月走阴，到目前出现负增长，政策对车市的调控可谓立竿见影。不少人士表示，中国车市对政策依赖性太过强烈，起伏变化太过明显，这对市场良性发展与循环是好还是坏呢？

政策一：北京摇号限购的示范效应

由于交通拥堵等原因，北京自今年1月1日起开始实施限购措施，每月只供应2万个牌照。随后北京车市应声而落，大量经销商开始倒闭，汽车行业从业人员开始跳槽。

随后广州、南京、杭州等全国不少城市相继传出对汽车实行限购的风声。在湖北武汉，7月1日正式开始实行ETC收费，而这也被当地消费者认为是当地政府为解决武汉交通拥堵，实行的变相限购汽车的政策之一，因为ETC收费显然高过以往的路桥费，这将对车市消费信心带来不小的打击。

记者点评：北京作为首都，虽然交通拥堵现状急需改善与解决，但由于首都的示范效应，当北京市开始实行摇号上牌后，这也是被指成继购置税优惠政策退出之后，政府从鼓励到抑制汽车消费市场发展的转折点。随后车市的走向调头向下，在本应丰收的3月开始出现增速放缓，到5月已经开始负增长，政策的调控非常明显。而从未来趋势看，控制大城市车辆已是趋势，作为车企，应该到二三线市场挖掘机会。

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