徐长明：分析上半年车市下跌的三个阶段

[导读]2011年大家车网高端评论第一期邀请了国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的独家约稿。分析半年车市下跌的3个阶段以及多方面原因，透过数据看原因。

半年以来汽车市场发生了很大的变化，乘用车增长速度由去年的37%，降到了今年1-5月份的10%，而且从动态角度来看，速度一个月比一个月低，4月份跟5月份的同比增长率分别下降了3%左右。出现了连续下跌这一非常巨大的变化。针对车市变化的分析，这一变化基本上可以归咎因为政策带来的一系列的影响导致的。

同时将近半年来车市增幅的下降做一个阶段分析，大概可以分为3个阶段：

第一阶段，车市增长率从37%降到18%左右。这一下降主要是由于去年的鼓励，实行两年多以来的鼓励政策淡出带来的。18%就是目前中国车市的潜在增长速度，别去控制它也别去限制它，乘用车的自然增长就在18%左右的水平。去年之所以37%，前年增长52%，是因为有三年执行规划里面很多的鼓励金政策带来的，今年鼓励政策撤出去以后速度回落到18%，回到正常一个潜在的水平这是一个下降。

第二阶段，从18%降到12%，这是3月份车市的一个水平，这个下降是两个原因，一个是北京的限购，一个是油价的上涨。

北京的限购政策我们做了一个统计分析，去年1-4月份大概北京的销量是20万辆左右，今年1-4月份只有5万辆左右。下降是非常大的。北京的下降带来全国市场的销量增长率下降4到5个百分点这样的水平，影响很大。而且这个影响不仅仅是对北京的影响，主要是北京的汽车消费的氛围对全国影响很大。北京汽车消费热全国就跟着热，北京消费淡的时候全国也跟着淡。同样有100个人如果真实现购买的话是30个人，就是30%的市现率，北京的市现率的高低对全国有一个示范作用，所以北京的限购政策对全国的影响很大。另外就是油价的上涨，对今年的小车影响比较大。最主要受影响的就是自主品牌的汽车，受油价影响相对比较大。

第三阶段，从12%下降到3%，这是4、5月的一个同比增长率。这中间大概又是8-9%的下降，这一降幅我们感觉主要就是宏观调控政策不断地变严，资金不断地收紧，对汽车市场带来的影响，这个表现越来越大。另外一个原因就是日本地震的因素，引发减产，影响了大概每个月3万辆左右的销量。

这是两个方面的影响，目前宏观调控对车市的影响应该说是越来越大了，而且这个因素往后看的影响也还是会越来越大。对宏观调控主要采取的是货币的收紧措施，因为现在物价形势依然比较严重，所以货币政策下一步至少不可能松动。这对车市的影响就会越来越大，因为现在这种收紧的方式。这个月紧到一个程度可能有一批中小企业撑不住了，到了下一个月又一有些中小企业撑不住了，越往后走撑不住的企业就越来越多。而中小企业买车对车市的促进是比较明显的，从车市数据来看，小企业买车占到90以上，大企业只占不到10%。很多的中小企业因为市场的原因可能首先选择了企业的经营，而放弃或者推迟了购车计划。

目前车市的连续下跌可以从这三个层面来解释。同时面对车市出现的问题，从政府层面来讲，新的不利于汽车市场的任何政策都不要再出台了，比如说其他各地再效仿北京这样的政策，不管是限购还是停车费大幅度上涨，这些措施年内都不应该再出来，如果再出台对汽车是市场会形成非常重要的打击。

另外节能惠民政策，3000块钱的补贴，到年底前都不要做任何改动。任何的调整或者改动，都需要重新申请补贴，这就会有起码两个月的“真空期”，在目前3%的市场增长率下，绝对不能出现“真空期”，一旦出现就会出现负增长。

从企业来讲，最好的办法是调产，把产量目标调低一点。如果大家都这么做，大家都会取得比较好的效益。如果都不减产，而市场下来了，那你就只能采取促销了。我觉得促销现在不是好的一个办法，车价已经这么低了，自主品牌已经基本上都不赚钱了。

同时延缓产能扩张的速度。重新考虑对未来市场增长的判断，大家对未来的规划基本上参照着去年和前年的速度做的。就目前的情况来看，有必要相对保守一些。现在我觉得大家还是要按照潜在增长速度，考虑自身竞争力这两个角度重新考虑一下，把产能建设怎么能更科学更合理。