中国车市在“通胀与降价”夹缝中求生

[导读]近期，来势汹汹的通货膨胀，令本已萎迷不振的车市雪上加霜。

中国人民银行6月14日下午宣布，从2011年6月20日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。今年以来央行已经两次加息、六次上调了存款准备金率，频率快得惊人。上调存款准备金率显示了央行调控通胀的决心，未来货币将进一步收紧。

国家统计局发布的数据表明， 2011年5月CPI同比上涨5.5%，创下 34个月来新高，环比上涨0.1%。出现这一状况毫不意外，因为货币政策一般跟不上通胀步子，出效果要6个月后。上一轮通胀周期中，在2008年2月出现此前11年的高值8.7%。这轮高值难超上一轮，但在国际热钱、大宗商品价涨等推动下，难于止步5.5%；况且， CPI的先行指标—— PPI，在5月上涨6.8%，仍处于上升通道之中。

通胀将会导致物价上涨，从而令人们手中货币的购买力下降、生活支出增加，并由此使得大家对生活充满不安全感，让未来变得更加不确定，这势必影响到与百姓息息相关的汽车消费市场。

在通胀压力下，宏观经济政策或在2011年“变调”——货币、信贷、利率和汇率将全面紧缩，公众的消费心理也将随之趋紧。老百姓会压缩开支，除了必需品外，一般不会像平时那样大手大脚了，对于像汽车这样需要大量支出的消费品，更会慎之又慎。正是这样的市场现状击退了消费者此前高涨的购车热情。此外，货币紧缩将增加借贷成本，影响贷款购车。通胀对车市的影响不仅直接而且有可能造成重大伤害。

最重要的是，消费者需要考虑的不只是购车的一次性行为，还要考虑日后油价、养车、修车甚至洗车、停车等一系列费用，而这些费用也将随着物价上涨而水涨船高，成为众多准车主晋升为车主的最大阻碍。于是，在众多消费者中，开始盘算买车的合理性、实用性的人变得越来越多。通胀的压力正在极大地动摇着人们对未来实际收入的预期，继而影响到人们对乘用车购买的热情。

6月车市进入传统淡季，今年形势特殊，消费热情不比去年。不少经销店齐叹息，新车订单下降有愈发明显的趋势，进店率下滑与库存量的累加如两座大山压在车商的身上。某自主品牌经销商透露：“通常6月份都能完成一年任务的45%，达到这个水平线再加上下半年的冲量，全年任务不难完成。可今年预计到了6月底连40%的销量都只能勉强达到，如此一来经销商也憋不住让优惠提前释放了。”

6月起，市场多款车型让利幅度重新增大。目前，凯美瑞让利幅度已达到2.3万元，卡罗拉、 RAV4等多款车型优惠幅度也增加了5000~8000元。而本田经销商也从车厂获悉6月份逐步恢复发车量，为轻装上阵，飞度直降1.2万元、锋范直降1.8万元。此外，重量级新车第八代索纳塔优惠过万元、明锐最高优惠近万元、迈腾最高优惠3万元、东风标致307最高优惠近2万元、雅力士优惠1.5万元、威驰最高优惠1.3万元、荣威350最高优惠近万元、奇瑞A3降8000元……可见，无论新车还是老款，合资还是自主车型，也不管库存充足还是紧俏，大幅的价格优惠正在整个车市蔓延。

“现在，市场上什么都涨，就是汽车价格不涨，不仅不涨，甚至还跌。真不知道下面的日子该怎么过？”一位车企老总忧心忡忡地对笔者说。