1-5月自主车企表现分析 整体低迷差距拉大

[导读]今年1-5月，自主企业在中国狭义乘用车市场的累计销量达到162.9万辆，实现同比增长6.6%，低于合资企业11.5%的增速。从具体企业来看，奇瑞、比亚迪和吉利列自主车企销量前三位。

今年1-5月，自主企业在中国狭义乘用车市场的累计销量达到162.9万辆，实现同比增长6.6%，低于合资企业11.5%的增速，低于狭义乘用车市场9.1%的增速，仅略高于行业整体4.12%的增速，占狭义乘用车市场份额为32.6%，与合资企业的份额比为1：2.1，可以说，自主企业在今年整体市场表现不佳的情况下，更是表现得“惨不忍睹”。

2011年狭义乘用车市场合资与自主市场份额对比示意图

销量排名前十的自主企业仅成自主品牌的“中流砥柱”，品牌与车型竞争力相对不足。

今年前五个月，位列自主企业中销量前十的企业的累计销量达到127.7万辆，占自主企业份额的78.4%，占狭义乘用车市场份额的25.5%。与销量排名前十的合资企业能成为整个狭义乘用车市场的“中流砥柱”相比，销量排名前十的自主企业则只能成为自主企业中的“中流砥柱”。

从具体企业来看，奇瑞汽车凭借旗下奇瑞、瑞麒、威麟三大品牌共11款车型，创造出了超过25万辆的销量，总体表现还算不错；而比亚迪虽销量达到20万辆，但由于上量的车型老化开始走下坡路，新车型又不能实现快速上量，使增速反而出现21.2%的下滑；值得一提的是长城汽车，其哈弗H系列SUV超越合资品牌成为国内第一大销量SUV车型，而其轿车产品也增长十分迅速，且从未来长城汽车的产品规划来看，其竞争力相当强劲。

1-5月前十大自主车企销量情况示意图

从上述十家企业的月均销量来看，与合资品牌中月均销量最高的上海通用相比，国内月均销量最高的奇瑞仅为前者的1/2，同时，从单车利润率来看，自主品牌与合资品牌的差距也十分明显。可以说，销量与单车利润率的双落后，对于自主企业与合资企业的竞争来讲，形势是十分不利的。应该来讲，造成这种不利局面的原因，即有品牌力的不足，也在在产品品质与技术上的现实差距。

1-5月前十大自主车企月均销量示意图

自主企业对国内前六大汽车集团销量的贡献有限，自主品牌任重道远。

今年前五个月，位列狭义乘用车市场销量前六的汽车集团中，自主品牌对于其集团的贡献度最高的是一汽，自主车型的销量占比为36.3%。但客观来讲，这样一个占比值，并不值得高兴，反而应该看到自主品牌发展的危机。实际上，不仅在销量上，自主品牌对于上述集团的贡献低，在赢利能力上，自主品牌的贡献度就更低。因此，中国各汽车集团在追求整体规模的扩大之时，也应该不断提升自主品牌对其集团的销量与利润的贡献度。

1-5月狭义乘用车销量前十二家汽车集团合资企业销量占比

自主品牌在中国市场的发展充满压力，需要各界大力支持。

从目前汽车市场的发展形势来看，自主品牌向中高档及以上细分市场的突破之路走得很艰难，而合资品牌却通过推出合资自主品牌等形式，不断的化解自主品牌仅有的核心竞争力——性价比，同时，也通过不断推出针对自主品牌的传统优势细分市场的经济型和微型车型，来蚕食自主品牌的市场份额。可以说，自主品牌在品牌、产品和技术等方面的劣势，仅凭企业自身很难在短期内有所突破和改变，迫切需要包括政府、行业组织和消费者在内的各界的大力支持。