《汽车家庭》：汽车家庭消费决策受干扰

[导读]《汽车家庭》记录了作者在六年时间里对中国方兴未艾的汽车家庭的深入观察和思考，以及围绕中国的汽车家庭在社会转型期夹缝中的酸甜苦辣。

核心提示：

《汽车家庭》是新华社记者南辰在今年新近出版的一本立足于中国即将步入汽车社会的前沿观察的新书，亦是其早前出版的《汽车社会》的姊妹篇。该书记录了作者在六年时间里对中国方兴未艾的汽车家庭的深入观察和思考，以及围绕中国的汽车家庭在社会转型期夹缝中的酸甜苦辣。本书现由南辰独家授权盖世汽车网连载刊发，敬请关注！

（本文节选《汽车家庭》第五章《汽车家庭的新烦恼》中的第四、五节）

（四）信息不对称干扰汽车家庭消费决策

2006年11月3日，国家发展和改革委员会发布了34个企业409个车型的汽车油耗数据，这是我国政府首次向社会公开发布汽车油耗数据。

“以往消费者只能从汽车生产企业和销售商在产品宣传材料上得到似是而非的油耗信息，而今后就可以得到更可靠和客观的数据。”发展改革委有关负责人表示。这位负责人解释说，政府公布的油耗数据与厂商往往以某一特定车速下测试的等速百公里油耗是有本质区别的，前者是由国家授权的检测机构严格按照国家标准《轻型汽车燃料消耗量试验方法》进行试验后得到的结果，也就是车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗。由于《汽车产业发展政策》对建立汽车产品油耗公示制度提出了明确要求，发展改革委委托中国汽车技术研究中心开展了相关的研究。这次是对去2005年7月以来新许可的轿车产品油耗测试数据进行汇总和核实后，首次公开发布。

“今后，发展改革委将公布更多车型的油耗数据，并研究实行生产企业在所销售的每一产品上配发汽车燃料消耗量标识，按规定格式和要求标示与公布数据一致的汽车燃料消耗量数值及相关信息，承担为消费者提供客观信息的责任。”发展改革委有关负责人表示。

但是出于种种原因，在发改委公布汽车油耗之前，一些人称汽车真实油耗根本测不出来。对此，新华社的汽车报道一直站在消费者的立场上明辨真相，并告诉消费者真相。

2008年，在CPI、PPI双双走高的背景下，针对汽车涨价的传闻，一些人也认为涨价会有助于阻止汽车厂家偷工减料的“暗涨”行为，这种想法未免有些天真。不错，涨价会提升厂家的利润，但是在一个法规标准建设滞后的市场中，仅凭厂家的“自觉”会让他们把赚到的利润用于提升汽车品质吗？答案不言自明。

政府公布汽车油耗淘汰落后产能

国家发展和改革委员会近期在其网站上公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，不符合标准的有55家生产企业的444个车型。发展改革委在公告中声明，所有不符合标准的车型自发布公告之日起不得再进行生产。

2006年10月，发展改革委公布了34个企业409个车型的汽车油耗数据，均为达标产品，那是我国政府首次向社会公开发布汽车油耗数据。时隔半年多后，人们不难发现政府是在动真格的：444个被淘汰的落后车型的生产企业包括一汽、上海大众、上海通用、奇瑞等国内主流汽车企业。

一个值得关注的现象是，分析被淘汰车型的生产企业名单，自主品牌企业上“黑榜”的不少。包括一汽、奇瑞、一汽吉林汽车、东风汽车、北汽福田、长城汽车、天津一汽夏利、河北中兴、哈飞汽车(微博)、上海华普、一汽海马、重庆力帆、重庆长安等；车型则包括商务车、轿车、客车、轻型客车、旅行车等。这说明自主品牌汽车在节能方面仍有很大潜力。尤其是在中低端轿车市场，自主品牌相对合资品牌除了保持价格优势外，还应当在燃油经济性上快步提高，上符合国家产业政策的引导方向，下可以让更多老百姓用上省油的实惠车。

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