取消限购将使汽车政策不具长远性

[导读]汽车行业不是万能药，也不是万恶之首。如何让汽车行业回归本位，如何让我们每个家庭的汽车更好的服务于我们的生活，是需要从政府层面到普通民众的共同思量的。

6月20日，《每日财经》报道，发改委等部门已将目前汽车消费市场的低迷状况上报给国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策，国务院对此报告的批复正在进行中。限购矛头直指北京。今年出台的“摇号”政策令北京汽车销售遭重创，更为严重的是，限购对消费信心的打击已蔓延至其它市场。汽车行业的博弈点来自于2009年出台的 《汽车产业调整和振兴规划》，《规划》中3年的扶持时限未到，对汽车消费的限制却风起云涌。在汽车行业遭遇重压之下，北京市正酝酿对老旧车型再次出手补贴，希望拉动置换车的销量，缓解对行业的打击。

此消息一出，反响巨大。最先是质疑此消息真假，但是，由于还处于博弈之中，不论是发改委官员，还是中汽协有关人员，均对此缄口，不作评论。

但是，所谓无风不起浪。每次有消息传出，过后就一定有政策，或早或迟。比如去年的限购，刚刚有风传，接着不过几天就迅雷不及掩耳地出台；比如08年的金融危机，刚刚传出对支柱行业的倾斜，接着几大振兴政策就出台。所以，大可不必以为是空穴来风，不妨看作是对民意的一种调查与摸底。

另外，一直顺水顺风的汽车行业，自去年限购，以及一些补贴政策到期以来，进入史无前例的大滑坡，非免让大家有些心惊。由于汽车产业链众所周知地长，又由于社会已经进入汽车社会，汽车成为基本的需求，所以，群起而异议，可以理解。

那么，到底是取消限购好呢，还是继续限购好？

这个问题不好回答。就算此前的限购政策是个不合理的政策，是个头痛医头的庸医的处方，但是在头权且不痛别处痛的情况下，放下此处方让头继续痛，显然是个不可接受的处置。

但是，总不能就这样头痛医得别处痛，别处痛了再医别处吧。

这一点，还是得按中医说的，从整体上考虑，综合治理。

记得有一次，跟PSA乐万年一起聊天时他说，中国是个让他惊奇让他完全不理解却又非常着迷的国度，尽管也有许多的不好的地方。我说，大约中国就像是一个热带雨林中高速成长中的树木，得天独厚的自然与天然条件使得其疯狂生长，潦草，粗糙，野性，但明确地有着无限生机与可能。

对了，中国目前就是处于这样的阶段。不像欧洲，也不像美国，历史上，我们是个战乱频仍的国度，也就是新中国这几十年才处于安定之中。我们汉族人从来就是个只能考虑眼下生存的民族，不是我们不考虑长远，而是我们只能处于一定要活下去的境地。而如今也许不是这种情况了，可是我们思维的惯性所致，只顾眼前，不顾长远；急功近利，浮燥肤浅。但是我们却吃苦耐劳，忍受得了所有的恶劣处境——只要能活下去。所以，中国人又是最勤劳的民族。

但是眼下，环境不同了。我们却没有学会享受生活，没有学会尊重别人也没有学会尊重自己。建国时需要不计后果的孤注一掷，治国却需要规矩与耐心，而不是急功近利，朝令夕改。要有着为他人着想，为后代着想，当做千万年的基业做下去。

扯远了。还是说说汽车限购，这眼下的事怎么解决。就算要综合治理，也不能用作借口，放任其自己发展。

其实汽车行业是有现成的例子可以借鉴的。欧美人也许不承认中医，但是这些年，他们一直在说，要东方之道西方之术相融合。其实，人家在治理国家时，倒是采用了东方之“道”，不同的是，人家的“术”也非常到位。

先说人的因素。

还是以乐万年为例，他在博客上说，在他们法国，马路从来不会像中国这样拥挤无序，开车像比赛，像历险，险象环生：在马路上看到一辆车虎虎生威地一路违规超车，等过红绿灯时，他正好赶到，一看原来是个女生。女生开车也是如此威猛？来自法国的他大感意外。开车不按规矩，此其一。

驾校只为图利，并不管学员真实水平。前几年媒体举过一个例子，三环堵了，几条支路也堵了，绕到前面一看，原来是一个新手在空荡荡的马路上东摇西晃，后面是被他挡下的大排车队。所谓蝴蝶效应也。此其二。

昨天看北京台红绿灯节目，两个地方因为小擦小碰而横在马路上，不管后面的车被挡一大排，而大打出手。此其三。

小支路上，经常停满了汽车，本是双行道，却弄得只容行人通过，小支路发挥不了分流的作用，此其四。

小客车经常与公交抢行，不管是不是公交道，更不管公交上有多少人要为自己让路费时间。也没有带顺风客的习惯，一辆小车上一个人，几乎是常规。小车占用太多路面资源。此其五。

公车军车巨多，而且横行成风。上下班时，官员们需要接送，官员的孩子需要接送，司机就得至少多跑两趟路。更不说仗着官威军威滋事生非的。此其六。

再说政府因素。

北京城从来就不是白纸上建立起来的，说实话，老建筑已经不知道毁掉了多少。可是大家还在说，北京城就像摊大饼，越摊越大，而道路条件却改善有限。难道欧美国家就没有老城市？未必，人家的对于老城市的保护，我们望尘莫及；难道新兴城市全都要拥堵？东京、香港也没有北京堵成这样。

人们说，北京道路的增长跟不上车辆的增长。其实北京城的道路已经算是四通八达了，除了有限的比如西直门立交桥那样好看不好用的地方，基本还算是合理。

但是，单个地方的合理，在全局看来未必合理。各个区分区而治，人为的行政上的划区，造成了地理道市路的分隔。

地铁与公交远不到位。仅有的几条地铁线，缓解不了交通的压力。而地铁上经常人山人海，挤成了沙丁鱼罐头。这几年倒是开通了不少，但是却又不能成片成网，比如一号线与八通线，本就相联，却不能打通。一到上下班时候，四惠与四惠东的换乘，乌泱泱的人流多此一举地上上下下。公交专用道非常少，所谓的快线车也快不到哪里去，因为经常需要跟社会车辆争路，抢行。地铁换乘站点明显地绕而远，跟上海地铁站比比就知道。一号线就算是老线路了，可是后来建的线路，也要换乘人绕上半天，没有平均十五分钟，换乘不了。

反观杭州，人家的公交道还真是对位。有一次开着车，硬是比不上公交快。公关专用道上就算是空的，也没有社会车辆却占用。

公交地铁慢而难受，当然有车就要开。“宁可坐地小车里堵着吹空调，也不在公交地铁里流汗。”

既然是汽车社会，发生事故再所难免。可是我们对于救护的知识少得可怜。欧美国家事故救护已进入幼儿小学课程，而我们就算成人，面对事故也是束手无策。欧美国家里，自用的车里都有救护包，不是给自己用的，是备给路上可能的事故者用的，我们呢？

各部委之间，像是隔着十万八千里，像是治理着不同的国家。经常出一些互相背离的政策。要振兴汽车产业了，各相关部委都在出台振兴政策，弄得节能补贴几乎每个车型都可以拿到；汽车造成拥堵了，马上出台限购政策，生硬地一刀切，不顾是否合理合法，强权下面，无理可讲。要讲究环保了，新能源成风，各地都可以新能源为借口拿地要政策。短视，急功近利，外行管理内行，丝毫不考虑实际，不考虑长远。

且不说限购是否有违公民自由购买自己物品的权利力。而又没有相关的法律条文来直接规范。汽车评论员陈海军说：限购不仅与产业振兴规划矛盾，还有可能与国家法律精神是相违背的，全国人大正制订《行政强制法》规定：“法律中未设定行政强制措施的，行政法规、地方性法规不得设立行政强制措施。”为规范行政强制设定权的草案还增加规定：“法律、法规以外的其他规范性文件不得设定行政强制措施”。但是，强制法案还在制订出，不知道哪天出台。一旦出台，不知道这些地方性的限购将如何处置？

请不要以“再不限车，北京就堵得寸步难行”为借口。就算会成为现实，那也不是汽车的过错，而是相关的条件没能跟上。

为此，笔者特意电话咨询了汽车流通协会副秘书长沈荣。他说，没有听到取消限购的消息。不过，就算取消又能怎么样呢？油价高企，公路不合理收费，停车费高涨，使用环境在一天天变得恶劣，就算放开了购买，也不见得汽车销量就会来个回升。阶段不同了。

是的。不要看到汽车销量下降，就立刻放开；不要看到道路拥堵，就立即限购。是市场的归市场，政府的归政府。现在就取消限购，使得政策流于朝令夕改，没有长远性。就算要放开限购政策，这么层层提交上去，至少半年才能够有结果。这半年，难道就什么也不做，就这么干等着？等着放开限购，再陷入新一轮的汽车增长、拥堵、再限购之中？

汽车行业不是万能药，也不是万恶之首。如何让汽车行业回归本位，如何让我们每个家庭的汽车更好的服务于我们的生活，是需要从政府层面到普通民众的共同思量的。

幸福生活、和谐社会需要我们各方面的努力，需要我们每个的自律与贡献。