全新帕萨特模块化制造 本土化更容易被接受

　　似乎谈起上海大众新帕萨特就绕不开模块化问题。上海大众也在不同场合不厌其烦地阐述模块战略的意义，“模块战略能实现资源共享性更强”。举个例子来说，比如像车载音响这个成熟模块就可以直接拿来用，不仅用在这款车上还可以直接搭载在从A级到B级，甚至C级车上。很明显，模块化的最大亮点就是使生产成本效率大幅提升。

　　以上关于模块化战略的诸多描述，其实都是针对平台化战略而言。大众的平台化战略名声在外，就如车辆的家谱，知道来自哪个平台，就能对车辆了解个一二。所以说，当新帕萨特对自己的生产平台含糊其辞，搬来“模块化战略”新名词来说明时，从业界传来的更多声音是，“这是不是又在忽悠？”

　　其实无论是平台战略，还是模块化战略，都是汽车工业产业化的发展阶段，目标都是一个“提高成本效率”。大家不断纠结于产品来自于哪个平台，其目的是追寻产品的根源，看谁才是正宗的？一位不愿意具名的业界专家表示，其实从帕萨特B5之后，就没法细分谁是“正宗”的帕萨特了，只能按欧洲版帕萨特、北美版帕萨特、亚洲版帕萨特来细分。

　　对于消费者来说，这些提纲挈领似的业界术语并不重要，重要的是这种开发形式能给消费者带来哪些实惠。本地化的研发更为实在。新帕萨特在这个方面的确做得不错，值得赞赏。川派火锅在京城很火，那是因为进京后大多都已经经过本地化改造，更加适合大众口味。同理，相比原汁原味，也许贴近性强的东西更容易被多数人所接受。和玲

(北京晨报)