技术难有突破 电动汽车产业化应当缓行

近些年来，中国汽车业热度最高的事莫过于新能源汽车，不仅舆论热，企业也热，据称，全国单是搞电动汽车电池的企业就有1000多家，比中国以外全球的总数还要多。人们戏言，进入传统汽车门槛太高，“造不了传统汽车就去造电动汽车”。

舆论热，企业热，归根结底是因为政府管理部门热，古语云“上有所好，下必甚焉”，信哉！

能源危机，发展新能源汽车成为全球汽车业的共识，但发展路线并非完全相同。日本企业主攻混合动力，并率先实现了产业化，2009财年市场销售已达22万辆。不过严格说来，混合动力还没有彻底摆脱对石油的依赖。纯电动车、燃料电池，则技术难度很大，各大国际公司都在积极研发，但在研发投入上持慎重态度，既担心被别人超越，又不愿冒超前的风险，因此彼此间是既合作又各怀鬼胎。

按照国际车业较为一致地说法，新能源汽车技术近期难有突破，传统汽车仍有优势。有专家断言：“不搞新能源汽车研发，企业20年后完蛋，只搞新能源汽车，企业现在就完蛋”，很好地概括了大多数企业对新能源汽车的态度。

中国汽车管理当局认为，在传统汽车方面中国与国际水平有较大差距，但在新能源汽车方面，大家起点基本相同，中国可以“弯道超车”，有可能后来居上。这如同中学生与外语院校毕业生同学一门新的语言，就认为大家是“站在同一起跑线上”。

科学技术有其连续性，新能源汽车首先得是汽车，绝不能轻视传统汽车技术的积累，况且传统汽车的技术仍在发展，在不短的时间里，传统汽车仍然有很强的竞争力。再说，世界上的石油哪一天用完还真不好说，记得40年前人们就在说石油只够用40年了，现在不过是老调重弹。美国布鲁金斯学会能源安全项目高级研究员班克斯，最近还宣称“供给和需求层面都表明，廉价石油的时代很长一段时间内都不会结束”。

中国汽车业是全力以赴发展电动汽车，”鸡蛋”基本放在一个篮子里。给人的印象似乎是：“新能源汽车就是电动汽车，电动汽车就是新能源汽车”。且不说中国电力来源是不是真的清洁，是不是真的够用，单是电动汽车的电池技术就尚未得到满意解决，消费者极为看重的续航能力、充电时间，电池成本，特别是安全问题等，全世界都久攻不下，我们就“率先”予以产业化，是不是走得过急，过早?再说，假如燃料电池技术率先突破了呢？当年“小灵通”大有取代手机之势，现在却已销声匿迹。

发展新能源汽车需要加强，也需要政策鼓励。中国去年6月，开始在上海、长春、深圳、杭州、合肥5城市启动电动汽车购买补贴试点，每辆一次性补贴6万元，深圳地方财政又加6万元。目前试点城市已经增加到25个。政策支持力度全球无出其右者。

但是电动车还得是商品，要靠本身的卓越性能吸引消费者，参与市场竞争，长期补贴不是生存之道。工信部最新运行报告称，2010年新能源汽车仅售出百余辆，50亿元补贴预算资金仅发出去4.3亿元，不足五十分之一。显然与汽车管理部门提出的“2011年新能源汽车销量占乘用车销售总量5%”的目标，相距太远。对政府的重金鼓励，市场为何不领情？是不是中国消费者太傻？

认真算算账就会明白。通过财政补贴，不过是使电动车价格和同档次传统汽车接近，除了节油，其他性能，特别是续航能力与充电时间，消费者还远远不能接受。此外，消费者更担心的是安全性，谁愿意为了几万元补贴，冒生命风险去为一项新技术做实验？有财政补贴，政府采购为何不选择电动汽车，这样岂不就“肥水不流外人田”了？

对与人生命健康有关的产品，绝不应当短短几年时间，几百、几千次试验就去推广，这里面既包含对生命的尊重，对人民的责任,也体现了科学 的态度。所以电动汽车的产业化应当缓行，把这些用于补贴的资金集中使用，组建强大的国家队，像对航天飞机一样，加大研发力度，力求在几个技术瓶颈上早日取得突破，而不是提出一个高指标，轰轰烈烈造声势，拿普通人的生命冒险。