失重车市结构重启 产销量不再是行业主线

失重车市结构重启 产销量不再是行业主线

2011年5月份汽车销量统计

汽车年度销量对比钢铁石油价格走势

回溯过往，国内车市步入高速增长不过10年，其间已经历过两次波折，分别是2004年的低潮和2008年的回落；经过两年非正常的爆发增长，2011年即使增速下滑，也是理性回归。

从狂躁回归理性

从2008年938万辆，至2010年突破1806万辆，中国汽车市场规模两年内翻了将近一番，2009年，增长46.2%，2010年，增长32.37%，如此增长速度前所未有，世所未有。

但快速增长亦酝酿着危机，当消费刺激政策退潮，汽车产销增长下滑成为必然。从北京发端的限牌等新政，预示着更加恶劣使用环境的到来，加剧了市场下滑速度。

不出意外，高速增长的车市遭遇急刹车。今年1-5月，国内汽车销售增幅仅为4.06%，不仅大大低于外界预期，与上年同期相比增速回落近50个百分点，下降幅度之大创历史之最，更是令人惊讶。

对那些习惯了过去两年高速增长、卖车不愁销的汽车厂商来说，面对这种形势更加困难，不过，我们可以尝试将眼光放得更加长远些。

7年前，也就是2004年，由于市场不景气，各大厂商纷纷降价抢市场，引发了持续长时间的持币待购潮；当年销量从前一年高速增长的37%自由落体跌至15.5%、库存大面积急剧上升、经销商遭遇空前压力。

历史总是惊人的相似，2008年，受金融危机影响，国内宏观经济不景气，股市低迷，消费者收入预期下降，造成汽车消费需求急剧下滑；无论企事业单位还是个人，无一例外节衣缩食紧捂钱袋。当年，汽车产销增幅双双低于7%，增速较上年回落均超过15个百分点，超过八成车企未完成年初预定目标。

21世纪以来，很多人已经见证并经历了与眼下极为相似的车市波动，面对瞬间逆转的形势，诸如“黑五月”、“六月雪”、“七月霜”、“消失的金九银十”、“冰河期”这些触目惊心的词汇不时见诸报端。

历史总是在重复过去，每次低潮往往酝酿着新一轮的高速增长：2005年车市开始复苏，2006年开始步入高速增长轨道；2009年受刺激政策激励，车市又迎来连续两年爆发。

即使在低潮中，汽车业亦有不少收获。车市“刹车”放倒一批不赶趟的投资者和赶不上趟的投机者；主流厂家得以冷静来审视投产规划和网络体系；幸存经销商也知道应该首先改善服务和控制成本。

汽车业可以通过逆境压力来改善和自省，车市萧条也未必只有副作用。萧条过后，是市场的快速信心重建和理性回归。

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