半数车企未完成销量目标 奇瑞比亚迪很难过

[导读]从半年销量看全年目标，大多数企业年底仍将无法完成全年目标，特别是自主品牌的奇瑞和比亚迪比较难过，最不乐观的是微车企业，由于过分透支三四级市场潜力，已经是风光不再。

中汽协5月产销数据甫一曝光，5月当月同比增速数值又落在0点以下的负座标上，负增长4%，很多业内人士的心又凉了大半截儿。这不仅是近27个月首度连续两月负增长，也是十年来的第三次，另两次发生在世界金融危机爆发的2008年下半年。即使是单月负增长，过去十年也是不多见的，100多个月份中仅有8次。

车市整体大势下仍然存在着个体差异，每个车企现时状况不尽相同，能否圆满实现年初计划目标。判定能否年底各个车企能否最终实现目标，有两种比较方法：

一是增速对比法，即用当前累计同比增速与全年目标增速相比，如当前累计同比增速越高于全年目标增速，完成目标可能性越大，反之，越小。

当前累计同比增速与全年目标增速相比

二是进度对比法，即用当前累计进度与历年同期进度相比，如当前累计进度越快于历年同期进度，完成目标可能性越大，反之，越小。

当前累计进度与历年同期进度相比

依据这两种方法，对照年初各企业确定的目标，综合分析判断如下：

☆上汽通用五菱：全年计划130万辆，前5个月完成52.1万辆，同比下降3.1%，实现全年进度的40%，低于前两年同期42%和47%的进度，完成全年任务难度较大。五菱主力销量车型是受政策退出影响的交叉型乘用车和1.6L以下轿车。即使宝骏630上市，也难以有效冲减微车部分的颓势，上汽通用五菱全年乘用车目标也只有10万辆，只占企业目标的13分之1。

★上海通用：全年计划115万辆，前5个月完成49.2万辆，同比增长22.6%，实现全年进度的43%，高于前两年同期36%和40%的进度，完成全年任务难度不成问题。目前高于全年目标增速10多个百分点，可以说是胜券在握。

★上海大众：全年计划120万辆，前5个月完成47.9万辆，同比增长32%，可谓狂劲，实现全年进度的40%，与前五年同期的平均进度持平，但高于近两年35%和36%的进度，应该能够完成全年目标。上海大众拥有LAVIDA朗逸、全新一代帕萨特、TIGUAN途观、Polo新劲取等众多月销万辆级的王者车型，如果他完不成目标，舍他其谁。

★一汽大众：全年计划100万辆，前5个月完成38.7万辆，同比增长25.6%，实现全年进度的39%，略高于上年同期38%的进度，基本能够完成全年任务。一汽大众历来稳扎稳打，全新迈腾也有望在7月28日正式上市，会成为下半年的重要支撑，南下佛山建厂，也将极大地提振南方车民的拥车信心。

★北京现代：全年计划72万辆，前5个月完成30.8万辆，同比增长12.3%，实现全年进度的43%，高于上年同期39%的进度，完成全年任务希望较大。北京现代是在A0级、A级、SUV多领域都有建树的全能型车企，瑞纳、悦动、ix35都是各领域的前三甲，这在各车企中也是独一无二的。“最值得期待的中级车”第八代索纳塔有望再在中级车市场树一个新标杆。

☆东风日产：全年计划77.2万辆，前5个月完成30.3万辆，同比增长11.1%，实现全年进度的39%，低于上年同期41%的进度，完成全年任务略有难度。有消息说，日产纯电动汽车LEAF聆风国内上市进程加快，但这种小众车型对销量的贡献极为有限，东风日产欲完成目标还需真正将产能恢复到震前水平，但产能稳定到震前水平并非是易事。

☆重庆长安：前5个月完成28.6万辆，同比下降14%，进度也低于去年同期47%的进度，完成全年任务难度较大。在微车上，重庆长安总体实力尚与上汽通用五菱有一定差距，抗政策波动风险能力也显然不如后者。

☆奇瑞：全年计划80万辆，前5个月完成27.06万辆，同比增长1.9%，实现全年进度的34%，明显低于去年同期39%的进度，完成全年任务难度极大。在上海车展上，尹同跃“奇瑞经过反思后，放弃追求市场规模和销量排名，就是希望品牌得到升华”的一席话，已经无需刻意参透领悟。

☆比亚迪：全年计划57－60万辆，前5个月完成20万辆，同比下降21.2%，按全年57万的低目标，完成全年进度也只有35%，低于去年同期49%的进度，全年任务注定要再度落空成为马歇尔。2010年年初80万辆的目标过于激进，后来下调到60万辆依然没有完成，看来今年60万辆的坎还是难以超越。

综合来看，当前合资、自主两类车企销售业绩已经再度分化。合资企业中欧系的南北大众、美系的上海通用都能够比较轻松完成全年目标，韩系的北京现代根据自已产能设定的全年目标增速只有不到3%，也是伸手可摘。虽然自主车企今年目标确定已经相对谨慎，几乎很少有过于冒进的20%以上增幅，但目标增速还是普遍高于合资企业，大多数企业年底仍将无法完成全年目标，重演去年只有极少数几家自主品牌车企完成年初制定的销售目标。特别是奇瑞和比亚迪比较难过，最不乐观的是微车企业，由于过分透支三四级市场潜力，已经是风光不再。

从汽车行业整体上看，虽然会有多数自主车企不能完成年初目标，但由于占据销量主力的合资企业会超额完成年度目标，基本上会弥补自主车企全年销量的预期缺口。目前，本文涉及的几大车企完成全年目标的加权平均进度为41%，过去六年同期乘用车的平均进度为40%，其中2008年45%（下半年金融危机开始，销量陡降），2009年35%(下半年危机缓解，所以销量占大头)。2010年为41%，应该算是相对平稳的正常年份，危机前的2006年、2007年均是这一进度，而今年主要车企平均进度也为41%，说明进度目标是正常的。各家车企对全年目标的总体预判是相对准确的，也是基本可以实现的。

从年中看年终，目标进度已能说明一定问题，虽普遍认为下半年车市形势会略好于上半年，下半年车企在调产能、上车型、做营销上的力度只有胜过历年，经历难捱的苦夏，借力金九银十冲一把儿，才能真正做到全胜。