再给庞大青年等民企一次“失败”的机会

[导读]既然有各自领域的优势资源，既然有地方政府和财团资金支持，庞大、青年确实可以放手大胆一搏，毕竟，同吉利一样，还没有开始，谁又能拒绝它尝试“失败”的机会呢。

并不是说国内的民营企业总是剑走偏锋，很大程度上是出于无奈。和国有大企业集团相比，在抢夺优势资源上，民营汽车企业几乎没有胜出的可能。

“二庞”确实可以放手大胆一搏，毕竟同李书福一样，还没有开始，谁又能拒绝它尝试“失败”的机会呢。

1999年，国家计委主任曾培炎到吉利视察，当时还远没有今日底气的李书福一脸诚恳地对曾说：“请国家允许民营企业做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”

12年过去了，时光荏苒，当初不被重视、偷师学艺的吉利汽车，已经成为坐拥4大品牌，横跨海内外的企业集团。如果没有当初给吉利一次“失败”的机会，也就没有今天作为自主代表之一的吉利。

如果说当年势单力薄的民营车企吉利做好了失败的准备，那么不久前，同样属于民营阵营的庞大汽贸、青年汽车与萨博的三方结盟，或许又是一个“失败”的翻案。

6月12日，庞大汽贸、萨博、世爵和青年汽车在北京签署了四方谅解备忘录，庞大、萨博和青年将合资成立整车制造公司，三者分别持有合资制造公司10%和45%、45%的股权。同时三者拟设立合资销售公司，三者分别持有合资销售公司34%和33% 、33%的股权。

这无疑又开辟了中国汽车合资30年来又一先河：三方合资，不同比例分别成立制造企业和销售公司，股权之复杂、关系之错综，都是未曾有过。

主流舆论认为，即使不考虑庞大、青年的资金问题，他们还须重现构建一个全新的的合资逻辑，以便得到国家相关部门的批准。

从表面看来，庞大-青年-萨博组合缺乏成功的必要因素。无论哪一方，都远不是汽车业内的主流企业，虽然庞大高居国内经销商企业榜首，但入主整车制造却还是一个新手；至于萨博，更是早已被国内媒体断言难有大作为的没落贵族。

同当年的吉利一样，虽然三方联盟不被看好，但庞大、青年敢于挑战寻常思维迎战海外收购，创造国内车企合资新模式，让人对民营车企敢拼敢搏，能够承受失败的实业精神印象深刻。

虽然有吉利的成功案例在先，依然不能消除人们对萨博案的 疑虑。仅从各自的市场地位和品牌影响力便可轻易推断：庞大、青年不是吉利，萨博更不是沃尔沃，萨博案比收购沃尔沃案更加复杂，成功需要克服的困难更多。

并不是说国内的民营企业总是剑走偏锋，很大程度上是出于无奈。在国内汽车业，很长时间内，民营汽车企业都是那群爹不疼娘不亲的弱势群体，至今民营汽车企业数量仅占13%左右，产值低于10%。和国有大企业集团相比，在抢夺优势资源上，民营汽车企业几乎没有胜出的可能。

但若就此全盘否定萨博收购案的成功性，仍然有先入为主之嫌。正如当年李书福所说：哪怕是给他一次“失败”的机会。对庞大和青年而言，二者分别在整车生产和销售均有不错的建树，特别是庞大，更是国内首屈一指的经销商老大。事实上，从三方复杂的股比来看，也正体现了青年侧重生产、庞大专注销售的优势基因。一旦三方合资方案获批，将萨博品牌盘活并不是没有可能。

既然有各自领域的优势资源，既然有地方政府和财团资金支持，庞大、青年确实可以放手大胆一搏，毕竟，同吉利一样，还没有开始，谁又能拒绝它尝试“失败”的机会呢。