节能补贴标准提高或促自主品牌改进

[导读]节能汽车补贴政策门槛的提高是油耗和技术的问题，而不是自主品牌自身的品牌问题。技术是可以改进和创新的，随着节能补贴政策油耗标准的提高，自主品牌也会随之不断改进。

中国车市正处在风雨飘摇的震荡之中。今年初，包括购置税优惠、汽车下乡等政策纷纷取消，同时各地限购、限牌的消息也不绝于耳。在这些政策逐渐消退的情况下，节能补贴政策成为推动车市前进的最重要动力。

不过，最近有关节能补贴将在今年6月份取消的猜测言之凿凿，虽然目前相关部门还没有发布政策补贴结束的通知。但不管是否取消补贴，政府鼓励小排量车、鼓励清洁能源汽车的目的已经达到，整个中国车市的消费导向已经有了健康的引导，可以说，功效显著。

但，我们先不要盖棺定论。最近又有新的消息传出，节能补贴的门槛将提高10%，百公里油耗从6.9L以下改为6.2L以下，无疑，这对于各大汽车品牌在改进技术方面的影响是巨大的，这对节能车型的百公里油耗要求将更加苛刻。也就是说，今后不再是几乎一刀切的1.6L以下车型都能入围，很多油耗低于6.2L的车型将要出局。

根据工信部此前公布的5批节能补贴名单中(第六批未公布综合油耗)，车型百公里综合燃油消耗量小于等于6.2L的车型大概只有83款，占所有节能车型的25%左右。也就是说，将来如果补贴门槛提高，有超过七成的车型将无法入选。

自从去年6月份推出节能补贴政策以来，到目前为止，共计有427款车型可享受国家提供的3000元节能补贴。简单盘点一下会发现，其实对于汽车品牌而言，像长城、奇瑞、江淮、比亚迪等入选车型符合节能补贴限值的最多。

而5月中旬公布的第六批节能补贴车型中，仅有上海大众、长安铃木、广汽本田等3家合资品牌，而自主品牌则占了60多款车型，对比合资品牌此次寥寥无几的车型来说，在第六批节能补贴目录中，自主品牌仍唱主角。其中，长城汽车2011款炫丽CROSS一上市即进入“节能惠民产品”目录，至此，以“中国造”著称的长城汽车腾翼(微博)轿车旗下车型全系入选节能惠民车型。自2010年6月炫丽、2010年10月腾翼C30分别入选后，累计销量超11万辆，出色的低碳表现再一次受到市场肯定。在工信部等三部委对节能车型抽检中，炫丽以5.9L/100km低于申报值11%的优异成绩领跑64个抽样检测车型，按照车主一年行驶3万公里计算，仅此一项就比同等节能车型节约2000元油费。

值得一提的是，作为全系入选“节能产品惠民工程”推广目录的车型，长城炫丽全系车型率先搭载了全铝VVT发动机，在连续可变气门正时系统的帮助下，百公里平均油耗为6.5升。而且，炫丽早在09年就通过了欧盟整车型式认证，在行人保护、车内气味、内饰材料、排放标准等20余项得到国际认可，可谓是走在了自主品牌的前列。

不管怎样，今后要想入选节能补贴目录，百公里综合油耗6.2L的要求是非常严格的，非轻松之事。但这对于以小排量车为销售主打的自主品牌汽车企业来说，其实是个双刃剑，面临危与机。车市增速放缓、外资车降价、节能补贴门槛提高，面对一系列的市场及政策压力，自主品牌该如何突围？长城汽车副总经理商玉贵表示，长城目前正积极开发新的发动机技术，现有1.5升及以下排量车型平均油耗还有进一步降低的可能。同时，他呼吁有关部门严格审批，切实落实节能惠民补贴项目，而整车企业则应将精力更多放在技术提高环节。

汽车专家认为，节能汽车补贴政策门槛的提高是油耗和技术的问题，而不是自主品牌自身的品牌问题。技术是可以改进和创新的，随着节能补贴政策油耗标准的提高，自主品牌也会随之不断改进。