美国梦 试驾克莱斯勒300C(4)

　　新300C有一点与上代车型较为相似，这就是新车型的后排乘客腿部空间。就理论而言，轴距和车身长度的优势会进一步转化为内部空间优势，但这一点在 300C车型上并未得到充分验证，至少看上去如此。而对于300C后排乘客腿部空间的描述，“充裕”显然要比“宽敞”更加贴切。这一点与300C并未采取 一些视觉上的讨巧设计有关，如果削薄前排座椅椅背的厚度、缩短后排座椅的进深，恐怕也就不会再有人对它产生质疑了。但设计师显然不愿看到自己的作品在舒适 性方面有所失分。另外，我曾经一度怀疑过这批克莱斯勒300C试驾车的真实身份，就内饰的细节做工而言，它们不仅不能与大切诺基相提并论，更无法用来说明 Klaus Busse对于豪华的理解。因为精致未必代表豪华，但要做到豪华却必须先做到精致。而厂方则在试驾结束之后再三强调，这次活动调用的试驾车均为试装车，在 做工方面与最终在市场上销售的量产车存在一定的差距。

　　凭借上面提到的这些，这辆美式全尺寸轿车是否已足够诱人？尽管车身庞大，但克莱斯勒300C开起来并没有你想象的那样笨重。负责为它提供动力的是一 台60度夹角的3.6升Pentastar发动机，它曾经连续两年荣获“世界十佳发动机”。相比北美市场，中国规格车型的发动机动力输出略有下调，凭借 286马力的最大功率和340牛·米的峰值扭矩，在ZF 8速自动变速箱的配合下，克莱斯勒300C能够在7.7秒内从静止加速至100公里/小时。客观来说，这台发动机的扭矩输出水平仅相当于一台2.0升涡轮 增压发动机。但即便如此，大排量自然进气发动机的魅力还是无可替代。

　　在任何时候，只要你准备加速，变速箱会迅速领会你的操作意图，它甚至能够从8挡直接跳转至3挡，绝无任何拖泥带水的嫌疑。而一旦你将发动机转速提升 至3000转/分以上，300C健硕的身材也会瞬间变得活跃起来。除了变速箱的运动模式之外，300C并不像它的德国竞争对手那样提供具备多种驾驶模式的 辅助系统，但这并不影响它的运动气质，尽管用运动来形容一辆全尺寸轿车并不是很贴切。但就操控性能而言，300C并不会让你感到失望。你可以借助方向盘背 后的换挡拨片获得更加直接的操作快感，无论响应速度还是最终效果都无可挑剔。得益于固特异提供的245/45 ZR20 高性能轮胎，来自路面的细节信息也都被完好地保留。尽管它使用电子液压助力转向系统，但它绝对不会带给你那种粘稠浑沌的感觉。我们没能在冲积平原上找到具 有挑战性的曲折小路，但300C转向系统的出色表现绝对会让你爱上那张驾驶席座椅。犀利且准确，相对“重手”的感觉也会彻底让你改变那些对于美国车固有的 看法。

　　另外一项明显的变化来自它的制动系统。我记得几年前曾经短暂体验过搭载5.7升HEMI V8发动机的300C，踩下制动踏板的感觉就如同踩在一头死猪的后背上，也许这样说有些夸张，但这就是之前我痛恨那些美式全尺寸轿车的主要原因之一。而在 新车型上，制动踏板在初段就能够提供良好的制动力，数次大力制动之后，制动系统的热衰减也比想象的要好很多。

无论内饰设计还是操控性能，克莱斯勒300C彻底颠覆了传统美国车的形象

　　还记得前面提到的后排座椅空间么？为了验证它的舒适性，我特意坐在上面好好体验了一次。就座椅的支撑和舒适度而言，300C的确非常出色。不过相比 国内市场现售的同级别车型，300C为后排乘客提供的照顾显然缺乏足够的竞争力。通过仔细观察你会发现，300C的后门车窗并未采用如同前门车窗同等级的 双层夹胶玻璃。在高速巡航状态下，后排乘客所能听到的噪音也要明显高于前排乘客。

　　毫无疑问，这辆克莱斯勒300C还不够完美，但在它的竞争对手中间却已经足够出色。如果你喜欢这种美式全尺寸轿车的气势，并且不愿意在头发花白之前一直像一位耄耋老人……嗯，也许克莱斯勒300C还需要更丰富一些的内饰配色。