奥迪Q5 hybrid/高尔夫蓝驱/CT200h油耗测试(3)

不过随着车速的增快，CT200h也暴漏出不少问题，首先就是胎噪。这点他并没有继承雷克萨斯先辈们的优良传统，尽管发动机一直都是悄无声息，却格外凸显出胎噪的扰人。这点，高尔夫6蓝驱也比其略强一些，只是在发动机启停这方面，高尔夫6蓝驱版远没有CT200h那样轻描淡写，每次重新启动发动机，车里乘客都会有明显感应。

高速路况：

直到接近中午时分，大家才姗姗进入京港澳高速，其中既有堵车的原因，也不乏大家一心想做出漂亮的油耗成绩。又到了换乘的地点，我觉得有必要再体验一下此次对比中唯一的“高富帅”奥迪Q5 hybrid。置身高大宽敞明亮的空间，同时也缓解了不少堵车的烦躁。这种感觉的确美妙，相信这也是为何越来越多的消费者愿意去选择SUV，而不是同样漂亮可人的两厢小车吧。

不过坦白的说，奥迪Q5 hybrid的驾驶感受真的没有什么特点可言，如果不是仪表盘中间的能量转换图标，我甚至找不出与普通版有什么区别。和CT200h一样，发动机启停时悄无声息，而空调系统也从来没有出现过中断。值得一提的是，Q5 hybrid的平均油耗下降的极为缓慢，从出发前的百公里10升，到现在的的百公里9升，让我一度怀疑自己的节油技术，难道一套昂贵的混合动力，就只能提供这点优越性？其实不然，这点我们可以在后面的加速测试中一窥究竟，相比于一切为节省每一滴燃油而生的CT200h，Q5 hybrid更多是保留经济性的同时，还能够提供更优质的驾乘体验。

盘山公路：

离开了乏味的高速公路，我开着柔身细语的Q5 hybrid行驶在房山区的山间小道。不久前这里曾经历了暴雨的冲刷，不过并没有想象中的满目疮痍，而路边的草坪和植被，也很难与网络上流传的水漫金山相关联。Q5 hybrid在三车中拥有最大的排量，加上40千瓦的电机和涡轮增压。在需要时，Q5 hybrid最大功率可达到180千瓦，最大扭矩480牛米，比汽油版2.0T车型提升了不少。因此面对高低起伏的山路，依然轻松。而这时对讲机里CT200h的抱怨再次响起，而我作为负责人，为了平复民愤，则适当得让他开启了NORMAL模式，也算勉强能够跟上大部队的步伐。

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