送自己个大玩具吧 试驾全新宝马1系(3)

驾驶感受

新款1系116i车型136马力的最大功率在数据上要比上一代1系的120i车型低了16马力；但扭矩则高出20牛米，这点变化其实算不上什么，但是换装全新涡轮增压发动机所带来的动力输出取向才是1系最重要的变化。

宝马1系 5.5~6.4L

在Eco Pro经济模式和COMFORT舒适模式下，116i的换挡转速大约在2000转上下，虽然涡轮增压发动机在1350转时便可爆发出最大扭矩，但由于8速变速箱积极的升挡动作，本应大幅爆发的动力被平顺的加速状态取代。而这种看似平顺的背后，其实还有饱满的动力储备作为后盾，随时为你的大脚油门动作做好了准备。

宝马1系 5.5~6.4L

而多出25千瓦与30牛米的118i在相同模式下也表现得彬彬有礼，比我预期的要容易驾驭得多，由此可见这两个模式对油门踏板灵敏度的干预和变速箱提早升挡的控制相当到位，应该会对节油有很大帮助。

宝马1系 5.5~6.4L

使用Sport模式能够让变速器延迟到4000转左右换挡，这时的发动机有了本质的变化，加速不再保守，而是毫无阻拦的奋勇向前，涡轮增压突如其来的加速能力被完全展现。当然，在我试驾之前就没对116i加速的推背感抱有什么期望，因为100千瓦的1.6T只比大众的1.4TSI高出4千瓦，加速的表现力上两者十分相似，而官方的加速成绩似乎势均力敌。

宝马1系 5.5~6.4L

这可到了118i施展拳脚的时候了，多出的动力在这里体现得十分明显，车子加速意愿更强，推背感也由下而生，7.5秒的官方加速成绩称得上是一辆小钢炮了。而Sport+更将动力发挥到极致，油门踏板十分亢奋，而且方向盘也被调到了最沉，小车顿时妙趣横生。

宝马1系 5.5~6.4L

八速手自一体变速器首次用在这台小车上，而之前我们也在宝马各种车型上领教过其200毫秒换挡间隔的实力，这次可是令1系平顺至极，完全不输DSG双离合变速器。

宝马1系 5.5~6.4L

全新宝马1系依然十分灵活，指向依旧精准，也同样使用了电动助力。不同的是，由于116i加入了从Eco Pro、COMFORT、SPORT三种驾驶模式；而118i则又增加了一种SPORT+，在切换这些模式时，转向阻尼也会随之增加，让方向盘变得越来越沉，以增强稳定性。开车之前用旋钮调调转向、调调油门响应速度和换挡时机，真有点在玩电子游戏的感觉。

宝马1系 5.5~6.4L

在过坎时，悬挂起初还有那么点倔强，有些硬，不愿把颠簸抹为平地，还是想为你尽可能多的提供路感，向你展现它运动的一面，但当车身动作过大，颠簸更强时，弹簧后段又变得柔韧有度，过滤掉无用的震动，让乘客处在一种比较舒适的环境中。当然，这对于116i这种都市范儿的车型来说再好不过；对于118i这样更偏运动取向的车子来说就不是那太合适了。

总结

宝马1系 5.5~6.4L

宝马1系 5.5~6.4L

全新1系它不仅有着别具一格的套装，还能让你自己搭配出上千种不同的个性样式，这是与3系的最大区别。涡轮增压发动机一改老款平淡而稳定的动力爆发曲线，让动力瞬间迸发，这种突如其来的加速感很是有趣。除了以上这些新融入的特点，再加之1系独特的后轮驱动与完美的车身平衡性，使之成为一款非常好玩儿的车型，像奥迪A3、A4L或者雷克萨斯CT200h所无法比拟的。如果你看了上面这两张图片蠢蠢欲动，那就别犹豫，选118i；如果你不贪玩儿，116i则更具格调。年底转眼即到，不如在拿到奖金之余为自己添这么一个大玩具吧。