节能运动两不误 试驾2013款雷克萨斯GS450h(1)

第一代（2011款）雷克萨斯GS450h并未在消费者当中引起多大反响。车厂声称该车具备V8车型的性能和V6车型的燃油经济性，但这款混合动力车的综合油耗仅为23英里/加仑（百公里油耗约合10.2升），而追求驾驶乐趣的消费者抱怨其毫无生气的转向，更重的整备质量和动不动就介入的稳定控制系统。另外不得不提到是，这款车的价格比搭载V8引擎的GS460高出3000多美元，而它搭载的却是一台V6引擎。

随着2013款GS450h的问世，雷克萨斯采用了不同的做法。这次车厂更强调其燃油经济性，预计将比2011款车型提升35%。这次车厂用这款车替代了搭载V8引擎的GS460，这实在是一个大胆之举。

GS 450h仍采用并联混合动力，这意味着该车可以采用纯电动，纯汽油引擎或将二者结合在一起的双模式共同驱动车辆。这台286马力的3.5升V6引擎采用阿特金森循环以获得更优异的燃油经济性。

另外该引擎的压缩比也从原来的11.8：1增至13.1：1，配备新的中置进气口滚动发电机并结合雷克萨斯缸内直喷，进气管喷射D-4S燃油喷射系统。虽然阿特金森循环已经提升人燃油经济性，但会导致功率带变窄。不过在增加了电力驱动系统后不会存在这一问题。

在GS450h上额外增加的功率来自这台水冷式30千瓦/41马力永磁电机，它由镍氢混合动力电池组供电。在运动模式下，该系统采用650伏的电压输出，使电池输出功率达到39千瓦/52马力，综合输出功率达到338马力，带来更好的性能。汽油引擎和电机可根据需要独立或共同驱动后轮。

另一项有助于降低油耗的措施是混合动力控制组件更好的冷却系统。该车在节能模式行驶时单纯依靠电机驱动，而这时电机的电压输出降低至500伏，进一步减少功耗。最后，制动能量再生系统的运行范围进一步扩大。

在采取了上述这些节能降耗措施后，GS450h城市/高速路/综合油耗降至29/34/31英里/加仑（百公里油耗约为8.11/6.92/7.59升），相对于上一代车型的22/25/23英里/加仑（百公里油耗约合10.69/9.4/10.22升）有大幅提升。更让人惊讶的是，车厂宣称该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间仅需5.6秒，最高时速仍为131英里（约合211公里）。新车不仅油耗更低，而且跑得更快。