重锤撼宝剑 试宝马X6M跨界挑战 捷豹XJL

　再次上路，小P的风格一如之前，只要一有机会，他便不会放过狠踩油门的机会，而我也把变速箱设置到了S档，并且按了换档柱后侧那画着格子旗的按钮把车子调入运动模式，这些改变不但可以延迟变速箱的换档时机，同样可以带来更热烈的油门响应。我们开始逐渐频繁地遭遇弯道，而底盘的良好平衡性也逐步得到体现。转向的感觉好极了，重量感妙到毫巅，既避免了老款那种过于轻浮而造成方向感不够准确的缺陷，也没有因为太过沉重而让转弯变成一场驾驶者和方向盘之间的较劲。最让人惊讶的还是它通过一些急弯时的能力，车头非常敏锐，几乎嗖的一下就跃过了弯心，实在太了不起了。显然轻量化的铝制车身结构也对造就灵活的身手居功不少，总而言之，这台车开起来绝对得心应手，更美妙的是，如此好开之余舒适性倒几乎没有遭受任何损害。这种感觉实在是妙极了。

　　在到达山顶并且拍摄了一系列照片之后，我终于换到了宝马的驾驶席上。我知道它很了不起，因为我曾在赛道上开过那么几圈，所以我知道它的力量，尤其是出弯时那种排山倒海般的推力是如何了得。宝马的主要优势还是在于它的动力更加庞大。4.4升涡轮增压机器虽然主体和普通的50I上的那台没什么差别，但两个涡轮增压器的最大增压值被调得更大，整套进排气岐管也进行了重新设计，目的就是为了在催逼出更大马力的同时进一步加快发动机的响应速度。单看性能数据，宝马的确很有诱惑力，最大功率550马力，而680牛·米的最大扭矩可以在1500-5650转/分之间持续提供，怎么看都比XJ的510马力和在2500-5500转/分内提供的625牛·米更为突出。但问题是宝马的自重高达2380公斤，而配上全景天窗的捷豹只有1915公斤，再加上四驱系统造成的额外动力损耗，这也就解释了为什么宝马的百公里加速耗时只比捷豹节省了区区0.2 秒。而在现在这样的开放公路上，这理论上的优势似乎都体现不出来了。虽然峰值扭矩的爆发点更低，但X6M给人的感觉却是需要更高的转速才能真正发力，所以它更需要刻意降档保持转速才能确保理想的出弯速率，而在起步时，即使把油门踩到底也很难完全跟上率先出闸的捷豹。用方向盘上的按钮将换档速度调至最高多少可以弥补一下它的响应性。但它就是做不到捷豹那样的顺畅和从容。

　　不光动力系统是这样，就连它的底盘表现也更为急促。跑了不到2公里我就感觉到它的底盘硬度要比捷豹高不少，悬架不但更为紧绷，而且行程也比XJ短了不少。这样的调校自然会在糟糕的路面上带来更多的颠簸，不过在平坦道路上它也给车身带来了更多的支撑。对X6M而言，这样的设置绝对是必要的。

　　我们不该忘记它是一台SUV，但它过起弯来真的一点都不含糊。在感觉上宝马提供了更好的抓地力，这其实不奇怪，它的前轮就已经和捷豹的后轮一样大了，更别提那连兰博基尼大蝙蝠都未必套得上的巨大后轮了。所以它具有惊人的响应能力，一旦熟悉了线路，你就会胆敢越来越晚地刹车，猛烈地打方向蛮横地杀向弯心，不过你很难触及它的极限，因为这种夸张的转向能力总是伴随着一种弹跳感，你转得越猛，就越是会担心内侧的轮胎有可能会离地。另外，它的悬架行程也不足以应付那些尤其颠簸的弯道，作为一台SUV，这倒是让人始料未及的。

　　另一个让人没能事先料到的情况是它过起急弯来竟然要比长度大了不少的XJ费劲许多，问题主要出在过慢的转向比设置，它的方向盘可以整整打3.1圈，所以如果你想快速通过那些在山上经常遇见的回头弯，就必须熟练地掌握如何迅速地来回打方向。不过方向盘本身的手感以及重量感都很好，宝马的方向盘实际上比捷豹略重，但感觉却很符合这台车的运动气质。不过毫无疑问的是，它的刹车踏板要比捷豹好，无论是重量感还是相应的反馈都无可挑剔。宝马的另一大优势在于它比捷豹省油。虽然我们没有做过特别仔细的计算，但当捷豹已经挨不住要去加油的时候，X6M的油箱指针却仅仅停留在一半不到的位置上。

　　有关捷豹的内饰颇有些争议。参与这次测试的所有人(包括我们的摄影师)都认为捷豹的内饰更漂亮。但毫无疑问X6M有更完善的人机工程学处理以及优秀的制造工艺。它的座椅更好，不但支撑更充分，而且可以将你裹得更紧，在长途驾驶后它也不容易像捷豹那样让人腰酸背疼。另外，它还具有抬头显示装置以及随动大灯这样能够让你更专心于驾驶的高科技设备。它的内饰也不可谓不豪华，所有你见得到的地方几乎都被覆盖上了高质量的真皮，最后，所有按键的触感也远胜于捷豹。但它的式样实在吊不起任何人的胃口，它的氛围像极了一间现代化的高科技办公室，也许这是每个人梦寐以求的工作场所，但它恰恰缺乏捷豹的娱乐性以及感染力。然而这些都关乎个人喜好，而且也远谈不上是最为关键的问题。

　　X6M的问题在于它无法像捷豹那样在提供速度和乐趣的同时仍然保持优雅和足够的舒适性。它几乎就是败给了自身的构造以及庞大的质量。为了达到更高的速度以及提供与之匹配的反应，X6M势必需要更大号的涡轮，更具有战斗风格的变速箱以及悬架设定，当然还包括更宽大的轮胎。但如此一来，势必会对舒适性造成一定的破坏。这并不是一台舒适性糟糕的车，它很坚固，也足以应付大部分的混合路况;然而问题是它的参照对象是捷豹，如此一来，它在高速行驶时较为显著的胎噪以及更多的车身弹跳就变成了掩盖不掉的问题。

　　另外，它的性能表现也没能完全胜出，在各种道路上，捷豹几乎不需要动用运动模式就能完全跟上X6M的步伐。而这台超级SUV在理论上所存有的优势恐怕只有在赛道这样的极端环境下才能获得体现。而在文章一开始我们就说了，买这类车的人恐怕是不会把它开到赛道上去的。

　　所以捷豹是当之无愧的胜利者，而且优势几乎是压倒性的，我自己都对这个结果感到惊讶，但仔细想想，这个结果倒也完全解释得通。毕竟质量和重心向来都是汽车制造商最难应付的问题，X6M的失败只证明了SUV固然全能，但也不是无所不能这个非常简单的道理。