午后的阳光斜洒在公路之上，我们从南昌机场开始，跨上一辆奔驰ML350，循着阳光的方向飞奔着。我们的目标是在天黑之前抵达三清山脚下，因为第二天我们将登上三清山，一探这道名山的究竟。

　　车轮前方，是绿野仙踪;车轮之后，是灯红酒绿。我将ML350 的限速拨杆调整至120 公里时速，并用这样的速度在逃离那些本就应该甩在身后的喧嚣与疲惫。我算不上一个足够成熟稳重的人，也并不喜欢过分亲近大自然。但是我却从心底里喜爱着奔驰带给我的那一份踏实和旷野山林间的宁静前者在我眼中就像是一位充分值得我信赖的长者，而后者则是我所向往的生活环境，这就够了。

　　对于奔驰这个品牌，尽管我曾经驾驶过的车型并不多，但是它却是我每天都要亲密接触的品牌。这让我想起了两年前，从被迫拥有一辆该品牌车型开始，那个时候的我，满脑子都是宝马的操控、奥迪的动力和凯迪拉克的霸气;那时的我认为奔驰是一个完全不适合我这个年龄的中庸品牌。但是随着时间的推移，那辆奔驰与我的故事越来越多，我对这个品牌的理解也越来越深入。奔驰不是一个容易让人第一时间就对其产生强烈好感的车，除了中网上的大三叉星外，几乎没有什么可以夺人眼球的东西。但是如果你因此而认为这只是一个卖品牌的牌子那就大错特错了。那句古话怎样讲的：真人不露相。

　　如今的我已经不会再被奔驰的外表所蒙蔽了，因为我深刻地明白BENZ 这四个字母的含义和分量。奔驰作为汽车的发明者，这126 年来似乎一直没有停下过它发明探索的脚步;如果我没有记错，奔驰ML 正是世界上第一辆豪华SUV，奔驰首次将越野车的全地形能力和豪华轿车的舒适配置融合在了一起。没错，在那之后，X5、卡宴、Q7 这些都只能算是后来的跟风者。

　　今天伴随我们的这辆ML，已经是奔驰ML系列的第三代产品。开着这样一个内涵丰富的车，我觉得最适合这种精神层面的旅途了。因为如果你仅仅是去山里呼吸一下绿叶和泥土的味道，你完全可以找个公园去散散步。个人认为古人们之所以会找到一些静谧的山林中修炼，正是看中了山林间的安静。一千多年前，晋代著名的炼金术士和医生葛洪来到了这片当时被定义为荒蛮之地的三清山，葛洪也就成了三清山的开山鼻祖。按照道家思想，人是由形与神所组成的，形就是人们的肉体，而神则是自身的灵魂。所谓修炼，也自然是这两方面同时进行;修形，很好理解，自当是锻炼一副好体格;至于修神，我并不信那些可以腾云驾雾、72 变的神话，那些只是古人类对于自己所不能达到之力的一种向往和幻想。但是我坚信，人的灵魂是能够得到升华的;所谓参禅悟道，就是能够悟出世间之真理，改变提升自己的思想，使之上升到一个新的高度和层面。对自身精神状态的改变，看似对自己并没有什么影响，但是它却真的会影响人的一生。我一直坚信，如果你开朗乐观，那么你未来一定是开朗乐观的;如果你闭塞悲观，未来一定不会好到哪去，纵使腰缠万贯，也不会得到真正的快乐与幸福

　　对于一辆SUV 而言，或许更适合开朗乐观的人们的需要。除了工作，开着他们的SUV 到达那些前所未到的地方，让自己的灵魂得到放松。满足这些需要，ML350 真的是一辆相当称职的SUV。ML 继承了奔驰一如既往的长距离驾驶的舒适感，安静、省心、快速……这一切都使得它在面对从城市到山野间数百公里的高速跋涉轻而易举。音质出众的音响系统、柔和友好的操控、全景天窗所带来的开阔与敞亮，一条原本枯燥乏味的高速公路变得如此惬意悠然。如果是往常，无论我驾驶什么车都会优先选择它最激进运动的模式。但是对于ML 来讲，我更愿意把它的驾驶模式选项放在自动，而不是运动模式，因为这才是享受一段长距离旅途应有的挡位，也是奔驰一百多年来造车哲学的精华所在。

　　奔驰的几乎全部历史都在研究如何让一辆车的驾驶更加轻松，所以无论任何一辆奔驰，哪怕是AMG，它默认的驾驶模式永远是最棒最适合日常使用的选择。当你驾驶奔驰时间长了，习惯它的默认模式的驾驶感觉以后，你将完全无法忍受应别的车的驾驶感受，因为你已经被奔驰宠坏了。

　　当然我并不是在说ML 的运动模式不好使(当然，过去奔驰的运动模式确实不怎么好使)，只是现在还不是它上场的时机。在自动模式下，避震系统将会根据路面状况和车身姿态随时改变它的软硬程度，直线行驶时就像是棉花糖一样亲和，而弯道时又会提供迅速有力的支撑。这让我想起了男人身上的某些零件，只不过ML 的避震系统的变化速度要比那个零件迅速得多。油门踏板并非奔驰传统的“地板式”而是“摇摆式”，这让ML 拥有了比其它奔驰车型更加轻盈的踏板感觉，以往人们对奔驰车油门太“肉”的错觉会减少很多，但是只要你控制好你脚下的力度，你会发现它和其它“地板油”的奔驰车一样易于控制。变速箱的调校也有了非常可喜的进步，以往奔驰变速器反应迟钝、动力中断的时代一去不复返，但是那如同无级变速一般的平顺感却没有因此被遗忘这才是一台优秀变速器应当具备的素质，平日里让你可以完全忘记它的存在，而当你需要它的时候，随叫随到。

　　我对天发誓，我真的一口气足足开了四个小时，当我抵达三清山脚下后，看了一眼时间后我自己都不相信我竟然开了这么长时间。因为在我以往的试车经验中，四个小时的连续驾驶一定是极其疲惫的。真令人难以置信，ML 真的是一台神奇的时间机器，让人遗忘驾驶时间的机器。

　　第二天一早，我原本以为可以把这辆ML 迅速地开到三清山顶，但是我明显想得太美了。想上山，要么走台阶，要么乘坐壮观的缆车。鉴于平日里疏于锻炼，而且又被奔驰宠坏了，缆车是我上山的唯一选择。三清山的这套缆车系统据说来自于瑞士，我没有去过阿尔卑斯，但是我还是第一时间想到了那里著名的缆车。虽然没有阿尔卑斯的壮观，但是三清山的缆车也绝对算国内数得上了。人类的伟大不在于身体的强大，而是智慧的光芒。在葛洪生活的那个时代里，人们还梦想着靠修神能够成仙，腾云驾雾、日行千里。等等，此时此刻的我岂不正是在腾云驾雾，而昨天的我走了不只一千里路吗?难道我成仙了?不是我糊弄鬼呢，而是这就是科技的力量。古人只知道幻想修神能获得超能力，但是如今的事实证明，想获得“超能力”是需要人类一次又次的科技累积和进步;或许从某种意义上讲，科技的进步，正是人类世世代代不断修神的结果。对于那个时代而言，葛洪这种术士的确和今天的科学家是一样的，他们不断地研习着自然界的秘谁敢说火药不是人类伟大的发明?谁敢说火药不是术士的杰作?

　　看着脚下几十米的高度，一个恐高人士胆战心惊着终于到达了三清山的半山腰。不是吧!接下来只能徒步了?好吧，还好早餐吃得够多。

　　三清山再往上的上山道路基本是由栈道组成，这和三清山这里的地貌是息息相关的。三清山更多地可以形容为几块巨大高耸岩石组成的山，侧壁大都十分陡峭，这一特性使得三清山并不像其它那些山一样可以有一条直通天际的台阶天梯。栈道七拐八拐、忽上忽下在适应着这里的地形。在某些地方，你放眼望去，这里会出现空无一人的寂静景象。而你需要做的，仅仅是个石头或者木台坐下，呆呆地望着远方的天际或者是巨大的岩石，听着山林间虫鸟的隐隐歌唱，深呼吸，感受着山中清凉舒爽的微风，然后让自己陷入沉思……

　　当你置身于此种环境下的时候，你所能思考的深度，将是前所未有的。为什么葛洪非要选在三清山潜心修炼?在我看来，这种环境下我在这呆上几年也能“成仙”，真的没开玩笑。这里的山石自然壮观摄人心魄，但是相比那些把石头比喻成什么仙人、猴子之类的无聊说法，我更愿意从这些巨石上看到时光长河的悠远和人类自身的渺小。当看懂人类只是茫茫宇宙中的一粒微尘，而人生长度在数万亿年间根本不值一提。当把自己看得不再那么伟大的时候，有些纠结自然就迎刃而解了。

　　三清山上的牢骚和修仙适可而止了，因为接下来我们的旅程还要继续，我们将从婺源路过，并最终开着ML 爬上庐山。又是一段并不漫长的长途奔袭，很快就抵达了婺源，在这里，我们备找一段没有路的地段放纵一小把，因为如果一个人买了一辆ML 而仅仅停留在公路之上，那么他的车有至少40% 的价值是被白白浪费掉了。虽然只有第一代ML 采用了纯越野车的非承载式车身，但是随后的ML 却并没有因为采用更舒适的承载式车身而在越野性能上打太多折扣。

　　如果说第一代机械之上的ML 稍加改装后完全可以胜任专业越野比赛，那么如今这款第三代ML 就只能完成一些准极限越野任务，也不要期望它能改装成极限越野悍将，全身电子装备的第三代ML 完全不是让你拿来在泥浆里翻山越岭的，它只是辆SUV 而已;想要真正的越野车，奔驰还有一个G 级。那么说ML 就是样子货?当然不!你看看下部中控台上占了最大面积的两组旋钮就知道，这货的越野实力用来满足业余水平是完全绰绰有余的了。基本上只要你不去爬那些比车轮还大的石头，新ML 都是游刃有余的。驾驶模式选择系统和路虎的全地形系统类似，你只需要根据当前路面情况，选择拖拽、雪地、运动、自动、一般越野、极限越野几个模式就可以了，车辆会自动根据你的选择将车辆的动力、悬架及四驱系统调整到最佳模式。如果你多少了解一些越野知识，还可以自主地选择车身高度、手动控制挡位、使用低速四驱挡、开关陡坡缓降功能。新ML 最贴心的还是在中央大屏里集合了越野显示器的功能，可以显示出的信息非常专业：每个车轮的高低、转向角度、四驱动力分配、车身俯仰角及侧倾角。整个ML 的越野功能部分的设计，对于那些越野初学者来说简直就是福音。按照ML 的理念，就算是初学者也能开着ML 到达那些以往只有越野老手才能去的地方。

　　但是如果你非得用专业越野车的眼光来看待这样一辆SUV 的话，ML 还是有一些缺陷的，比如当有车轮空转时，四驱系统的锁死还慢了零点几秒，因为它毕竟不能做到四轮完全锁死。不过不管怎样，ML 的越野能力和系统对于并非越野玩家而言，已经足够专业和强大了。

　　在随后的庐山，我想这两个字已经无需解释了，小学课本里都介绍过。但是苏东坡那首《题西林壁》所讲的庐山已经没了，现在的庐山应该是“不识庐山真面目，只缘过度开发中。”宋丹丹那句：“人山人海红旗招展。”才是现如今庐山的真实写照，旅行团里夹杂着前来拍婚纱照的团队，晚上本应寂静的山林成了灯红酒绿的狂欢Party。这样的庐山，不去也罢。唯一令我欣慰的只有庐山上落差巨大、路窄弯急的盘山公路。刨去路面十分糟糕的问题，这里还真的是一条充满乐趣的山路。将ML 的模式旋钮调整至盼望已久的运动，按下手动换挡按键，轰鸣吧!ML!运动模式的油门响应依然线性而不是激进，这是奔驰的运动模式所独有的，虽然开起来不是那么爽，但是却十分有利于驾驶者精准控制车辆的动态。在过弯时，变重了的转向力度会让人不由自主地把注意力从窗外美景转移到方向盘上。尽管车身重量不轻，但是已经调整至最高阻尼的避震还是努力地让车身保持着优雅的姿态。在弯道中你可以大胆地用脚尖挤压你的油门踏板，一方面线性的油门响应不会一惊一乍，另一方面，动力会被全时四驱系统合理地分配到它应该出现的轮子上。尽管之前的驾驶中我感觉ML 就是舒适至上的，但是现在它变脸后的公路运动性也是足够令人信服的。奔驰的制动系统一直是相当出色的(当然，这是以牺牲耐磨性为代价的)，如果不是公路越野混合型轮胎的阻拦，这个大家伙的制动性能还能更上一层楼，在下坡俯冲的时候，更早的制动还是明智的选择，毕竟这辆SUV 不能像轿车或跑车那样拥有很好的失控可救性。这个两吨的胖子在山路中不断地快节奏扭动着自己的身躯，3.5升CGI 引擎拥有充足的扭矩储备，如果不是考虑到景区内还有稀疏的社会车辆，它还能跑得更快。

　　随着ML 在山路上的起起伏伏的扭动，我们很快就结束了全部的旅程。在这短短几天的时间里，我们用着古人不可思议的速度和方式完成了上千公里的路程。而我最大的收获莫过于对于“神话”二字的理解，如果葛洪有幸能够穿越到现在，他一定会拜每一个现代人为神仙。人类在不断地挑战着各种当初的“不可能”，对于ML，它完美地融合了极致的舒适性、出色的越野和公路性能，这些东西哪怕是放在第一代ML的1997 年，恐怕就算是奔驰自己的工程师都会说：“不可能!”但是科技的发展向所有人证明了，没有不可能，只是“修炼”的境界还不够。如果可以，我希望还能有机会再去一次三清山，因为我还有一大堆人生没有思考;如果可以，我再也不想去庐山第二次，因为去看人海在哪都可以;如果可以，我希望未来的旅途仍能有ML 陪伴，因为它近乎完美。