重锤撼宝剑 试宝马X6M跨界挑战 捷豹XJL

　在等待红灯的间隙分神环顾一下内饰，依然有着浓烈的游艇气质，异常的华丽和精致。皮革和木头的触感很让人受用，那些镀铬部件的工艺质量已经好到让人难辨其到底是塑料还是金属。唯一需要调整的就是一些按钮的手感以及一些可开关部件的阻尼设置，在这方面捷豹还是不像德国对手那么老到，不过这些轻微的瑕疵却丝毫无损于整体的奢华氛围。因为真正的奢华往往只是一种感觉，一种只需惊鸿一瞥便让人折服的本领。在这方面，我不认为有哪辆德国车比捷豹领悟得更加透彻。另外，德国产品以往的强项——内饰的科技含量显然已经不再是这款车的软肋。眼下，刺眼的斜阳刚好照到了高清晰虚拟仪表盘上，但这丝毫不影响速度、转速或者其他关键信息的读取。这款车还有独特的分屏显示器，我在时刻观察导航信息的同时副驾上的同事却可以从另一个角度在同一个屏幕上收看电视节目。由B&O提供的1200瓦环绕立体声音响系统足足有20个扬声器，即使只是用来收听电台音乐都会回放出让人沉醉的音效。

　　关于它的性能和乐趣眼下还无从说起，车速实在太慢了，能引起注意的反倒是理想的低速舒适性，虽然用了非常宽扁的运动型轮胎，然而在碰上损毁严重的路面时产生的噪音和颠簸也相当含蓄。它的方向盘在这种速度下有着恰当的重量感和响应速度，唯一让人不适应的就是重量不足而且头段有点神经过敏的制动踏板，在刚出发的那两三公里它可让我在后座上的两位新同事面前丢了不少面子。

　　翌日清晨，整装待发。我们此次的计划是离开城市所不得不花费的40分钟，让我们有机会体验到这两款车的城市道路能力;接着的一段高速公路让两台输出均超过500马力的发动机大展拳脚;最后我们将用一段壮丽的山路考验两款车的底盘、转向机构、制动系统和强大输出之间的机械协调性，而那里也将是我们的拍摄场地。

　　我跟着X6M完成了一段高峰时段的街道冒险，虽然我们也急着出城，但周围的每辆车似乎都显得更加焦急。堵车在不断上演的加塞行为中变得越发严重。要跟住前车真不容易，尤其是当我的前方视野被X6M那肥大的屁股完全占满时更是如此。在这种情况下，X6M那高高在上的坐姿便成了绝对的优势。小P显然能够更好地预判路况并且更合理地选择车道，而我只剩下了疲于招架的力气。

　　好不容易从城市中突围上了高速公路，XJ也立刻找回了状态。稍稍深点油门，椅背对脊椎传递的压迫感清晰地表明发动机盖下的那台5升机械增压机器绝非等闲之辈。虽然账面数据显示X6M的涡轮机器力量更大，但机械增压装置的力量来得更加直接，完全没有涡轮增压装置的延迟困扰。达到额定120公里/小时高速公路限速只是顷刻间的事，只要继续给油，160、180、200乃至触动电子限速的250公里/小时也多花不了多少时间。只要你愿意，XJ可以用它能力范围内的任何速度轻松驰骋，而且始终保持一副总是还留有三五分力气供你调遣的气定神闲。在进入山区前我们找了个地方清洗车辆，这也让我有机会和小P交换一下意见。

　　“X6M力量很大，但噪音也不小，另外在高速公路上它对横风有点敏感，但开起来并不费劲。”在简单明了的倒完自己对X6M的看法之后他便开始赞叹捷豹的外观以及内饰，任凭X6M被打满泡沫并且反复冲刷都不回头望上一眼。

　　不过即便如此，他倒没有半点想要交换钥匙的意思，而我也不会为此感到烦恼，捷豹之前的表现一直都很好，然而真正的考验是接下来的那条路，这台背负“supersport”名号的大房车能够招架得住接下去即将面对的九曲十八弯然后直冲山顶么?想来这才是我此刻最想了解的事情。