重锤撼宝剑 试宝马X6M跨界挑战 捷豹XJL

因内容需要，补发11年06月20日新闻

　M部门现在终于可以长出一口气了，当冒险宣布把神圣的M封印发放给宝马的两款SUV产品时几乎每个深爱M3的人肯定在心里至少喊上过一万次“行不通”!四驱装置、涡轮发动机，还有不可饶恕的自动变速箱，这些东西与M3身上那些最为人称道的运动基因格格不入。真正的M(至少在我的心目中依然这样认为)除了速度以外还必须拥有矫健的身手以及犹如刺刀一般锐利的转向感受，但只需想象一下X5和X6那庞大的身躯和再怎么减磅也犹如天文数字般的体重你就会明白要把它们变成M3那样根本就是不可能的。

　　所以从表面来看X5M和X6M很有可能会把地位神圣的M 部门推到名利两空的尴尬境地，但事实却是这两款车至少给宝马带来了大把大把的真金白银。中东、亚洲和俄罗斯地区的富豪们都非常高兴宝马终于推出了两款足以和奔驰ML63 AMG以及保时捷卡宴turbo S相抗衡的超级运动SUV。在这群人的眼里，M商标意味着更终极化的性能——更好的高速巡航能力和驾驶过程中的更多乐子。但他们不会在周末把这种车开到赛道上去撒欢，也没有太多工夫去仔细研究转向感受和动力漂移这样的事。他们要的就是轮子和功率都比别人大一号、空间宽敞、运载能力超群外加座位都比其它车高出一截的超级全地形机器。你喜不喜欢这种品位一点不重要，有钱人往往都很自我不是么?这对孪生兄弟瞄准的是近年来越发壮大的超高性能豪华轿车市场。 换句话说，它的对手除了先前提到的两个同类，便是清一色加速能力往往让超级跑车都招架不住的4门怪兽。既然豪华SUV已经成功地掠走了大片原属于豪华轿车的领域，那么这些升级的高性能型号似乎没有理由不能复制同样彪悍的战绩。

　　而这也恰恰是这场对比的宏旨所在——世界上最优秀的高性能SUV是否能战胜世界上最优秀的高性能轿车?无论如何，一台X6M已经站在了擂台的一侧，暂且放一放这能否算是一台纯血统M车型这样充满争议的话题。普通版X6的过人本领我早就领教过，在1年多以前的一次性能测试中，它的DPC动态性能控制系统是如何大发神威，最终在帮助这台车刷出漂亮的操控数据之余更让其获得足以抛离任何同类的优异手感和矫健身手的情景至今让我记忆犹新。X6M马力更大、轮胎更宽、车身大幅降低之外悬挂也更加坚韧，速度和乐趣理应更加浓烈。虽然已有可以开着各种M车型成天在赛道上飙车的圈内好友传来消息称X5M的能力完全不在自己的孪生兄弟之下，但名额有限，只能把它留给看起来最厉害的那个家伙。

　　接下去要做的工作自然便是为X6M圈定一个对手。入选的标准简单明了：价格接近、性能相似、空间接近的5座非SUV制品，可以在国内通过正规渠道合法购入便可入选。但甄别筛选工作倒颇费了一番周折。首先被拿掉的便是在国内根本没得卖的RS6，奥迪打算什么时候才开始在国内正式发售带有RS徽章的高性能车型?这事到现在都没个眉目。另外M5也很快被否定了，我们不想把这个对比变成宝马尤其是M部门的家族内战，而且M5的5升自然吸气V10发动机在性能上也有点落伍了，更何况将装备与X6M同款发动机的新M5眼看就要在上海车展上亮相了，这些理由足够充分了。另外也没有任何人愿意启用Panamera turbo，虽然它和X6M看上去很般配，同样配备涡轮增压V8发动机和四驱系统，但所有人都认为相比SUV，Panamera的后排太压抑了，虽然那里并不真的缺乏腿部或者头部空间，但座垫有点陷得太深，而且前排座椅也阻挡了大部分的视野，总之，Panamera很强大也很有个性，但它缺乏传统轿车或者旅行车的全面性，所以不太适合用来和强调这种特性的SUV对抗。

　　随后我就给奔驰挂了电话，得到的答案令人失望，他们无法提供一台S63 AMG给我们，而新款的E63 AMG还需要等待一段时间才会被引进中国市场。所以最后我们找到的是捷豹，他们有XFR，我曾在珠海赛车场开着它在暴雨中跑了几圈，感觉很不错，它的悬挂很精准，转向也很精妙，另外它有足够的力量和实用性，它应该可以和X6M争锋相对。但糟糕的是捷豹表示XFR不能离开上海，而X6M则远在北京!眼看这场较量就要以一方的缺席而散场，捷豹那方的补充却给事情带来转机——他们可以在北京为我提供一台机械增压版本的XJ。我用肩膀将听筒紧压在耳朵上，腾出手来赶紧上网细查这款车的底细，俨然发现无论是加速性还是价格都与X6M相当匹配，而贵为S CLASS和7系的直接对手也足以说明它的空间也绝对足够大。再加上上次开自然吸气版XJ时留下的诸多美好印象，看来这场对抗的另一个名额绝对非它莫属。

　　即便如此，在赶往北京的航班上我依然不免有点担心，生怕宝马的运动组合轻易便能把捷豹绞得粉碎，毕竟眼下的这款XJ只是这个型号的高功率版本而非经过全盘针对性调校的运动型R版。为了不被M的强大动力麻痹自己的精神，飞机一落地我所做的第一件事就是致电辛苦来回提车的小平留下XJ的钥匙。

　　初次摸到这辆车的方向盘是载着两位新同事奔赴一桌美食佳肴。在熙熙攘攘的下班时分，高达500马力的5升机械增压发动机根本无需使出3分力气便可从容应对。这已不是我第一次接触改款后的XJ，调整座椅，点火挂档早已轻车熟路，凭着直觉便能办妥。XJ允许把驾驶座调得很低，让整个车鼻只剩发动机盖的最前沿刚好留在视野里。如此一来，便产生了一种把身体埋入沙龙包厢卡座的效果。若非正儿八经地开快车，而是像现在这般跟着前车走走停停，将脑袋架在撑住中央手枕的右手，把控制方向的重任全部交给轻轻端住方向盘下沿的左手便是最轻松不过的驾驶方式。