试驾英菲尼迪EX25 城市越野跨界奇侠

    因内容需要，补发10年08月31日新闻

    世界上能把SUV类车型当运动车来制造的厂家绝对是凤毛麟角，当然我说的是骨子里真正的“运动化”，而不是只有个外形。这样的厂家你能想到谁？宝马、保时捷，是的，还有英菲尼迪。强劲的FX已经让我们领教了这个日裔豪华品牌的运动功力，那么小一号的EX呢？

　　从外形上，你可以看出，它比彪悍的FX要显得温和许多，不过家族标志式的前脸特征仍然清晰无比——神采飞扬的鹰眼大灯和宽阔的横条中网都是令人赏心悦目的设计。此外匀称的车身比例、富于变化的波浪肩线和大尺寸轮圈也让它的侧影令人过目难忘。英菲尼迪把EX和FX的设计概念称为跑车与SUV 的跨界混合，这是塑造一款运动型Crossover的外观时必用的技法。不过，我更愿意将EX看成是轿跑车与SUV的混合，或许是因为它在力量之外还散发出一种柔美的感觉，让我把它与FX或者BMW X6这样的“刚猛类型”区分开来。这种感觉也暗示出它的“运动理念”有所不同。

　　会是怎样的一场表演呢？郊游真是一个好机会，让人可以全面地感觉这款车。坐进车内，驾驶者首先会发现自己的坐姿并不高，与传统SUV相比，更接近轿车。但向前的视野比轿车要开阔，侧后视镜的面积也很大。虽然后风挡的尺寸略小，但拥有4摄像头360度全景倒车系统的EX绝对不会让你在拥挤的停车场出糗。

　　英菲尼迪标配的智能钥匙系统还是一如既往的便利，按下启动按钮，发动机已安静地运转起来。力度柔和的方向盘让女士也可以轻松操作这辆EX，如果温和地对待油门，那么车给你的回馈也是温和的，它根本不急于表现什么，俨然是豪华轿车的沉稳作风。从城市开往乡间，EX让我体会到了零压力的旅程。我很高兴选择了排量较小的25车型。这台235马力的V6发动机可以提供充足的动力，尽管它可以从容地冲上7000转/分，但也不介意在低转速工作。7速自动变速箱同样扮演着“完美管家”的角色，你察觉不到它在干什么，但事实表明一切都被处理妥当了。最妙的是跑高速公路，这辆尊雅版EX25提供智能巡航系统，可以自动保持跟车距离，必要时进行刹车控制，所以驾驶者差不多只要控制方向盘就行了。

　　拥有出色音质的Bose音响此刻体现出了价值。11个扬声器奏出的美妙乐曲令旅途不再单调。优秀的隔音设计和良好的减震舒适性加强了EX25的豪华属性，除去面对细碎颠簸时，悬挂有些敏感的小幅弹跳外，显然没有人对乘坐这辆车表示不满，除非他是位高个子，而且坐在后排。对于4.6米长、1.8米宽、轴距达2.8米的EX，车内空间并没有想象中那么大。

　　为了获得更好的前后桥荷重比例，EX采用了短前悬、发动机后移的机械架构，所以在保证了充裕的前排空间后，后排的腿部空间就不怎么大了，而漂亮的弧线车顶造型也多少削减了乘客的头顶空间。不过，这也算不上大问题，各路豪华品牌中型SUV的后排空间似乎都不宽敞。原因很简单，无论宝马X3、奔驰GLK还是奥迪Q5，它们的定位都更偏向驾驶者，强调活力与品位，大容量则交给更高级别的车型去解决，EX也不例外。