当Panamera的设计师Michael在得知这款车型的计划时，他一定觉得是一项巨大的挑战。这可是保时捷第一次确定量产4门轿跑车，保时捷经典的造型已经深深刻在人们的脑海中，在新车的设计上舍去保时捷的经典元素是绝对不允许的，而在原有基础上增加新元素也绝非易事。看到Panamera的第一张谍照，人们就开始怀疑这个打破常规的大家伙，更有甚者竟放言Panamera注定在上市之前就走向失败。

　　但事实并没有那么坏，Panamera在上海车展全球首发以后得到了不错的反响，提前试驾过它的准车主和媒体同行都给了它很高的评价。但绝大多数人还是有些疑惑，Panamera到底是一款什么样的车？包括我自己在内。在试驾Panamera的前一天晚上，我还在是要先去开车还是先坐到后座体验这两个选择间纠结着。

　　我最终还是选择了后座，Panamera后排的神秘感更强。人性化的关怀从打开车门的那一刻便流露出来，无级开启式的车门可以保持住任意的开启角度，避免车门外弹刮蹭到车旁的障碍物。后排的两个独立座椅非常棒，既具有赛车座椅般的包裹性，又不乏豪华轿车般的舒适性。座椅的角度可以通过后排独立的控制台进行调节，座椅加热、后排双区空调及副驾驶座椅角度的控制按钮也都设置在控制台上，操作起来非常方便。即便是高速行驶，乘客仍然可以保持安稳的坐姿从容享受后排的舒适环境。

　　在中途短暂的休息后，我坐上了驾驶席，最后的一丝神秘即将揭开面纱。钥匙插口延续了方便赛车驾驶的原则，设置在方向盘的左侧。手感极佳的方向盘没有变，手动换挡拨片让我更加跃跃欲试。来源自Carrera GT风格的中控台是Panamera驾驶舱内的灵魂，围绕在变速器挡杆周围的按钮让人眼花缭乱。根据车型的不同，仪表台上的按钮配置也不同，像排气声浪控制系统只在Turbo上标配，而关于其他按钮的具体功能和使用方法，我们将在下一期的深度测试栏目中为大家详细介绍，在这里就不进行过多阐述。

　　相对于其他轿跑车，Panamera的操控自然独领风骚，它硬朗但不像跑车那样容易让人产生疲劳。Panamera 的底盘和悬架系统并没有在运动性和舒适性之间折中，而是将二者完美融合在一起。正常的行车模式是为提供高标准的乘坐舒适性，当按下主动PASM减震器系统的按钮之后，就会转变成纯正的运动型模式。

　　在已经推出的三款车型中，比较引人注目的是这台V8汽油发动机、7挡双离合自动变速器和与之配套的启动/停止系统。这套传动系统与动力单元的结合，不仅保证了Panamera的动力性能，还能有效降低废气排放。按下变速器挡杆最右下方的按钮后，启动/停止系统被激活，当遇到红灯或长时间停车时发动机会自动熄火，而松开制动踏板踩下油门的瞬间，发动机又会重新启动。不过当行车电脑预知车内电量不足时，系统会拒绝执行此项功能，从而保证车辆的正常行驶。

　　新款Panamera不仅是一款新生代的保时捷系列车型，更代表了一种全新的轿跑体验。Panamera是先进工程设计技术的完美体现，同时它还拥有豪华且宽敞的内部空间，这两点满足了众多潜在客户的需求。毋庸置疑，在911、Boxster、Cayman以及Cayenne之后，Panamera必将成为这一细分市场的领跑者。从现在开始，保时捷已不再只是世界上最伟大的跑车制造商，还已经成为首家制造具有保时捷跑车基因的四门高级跑车的厂商。