Tourism如果，旅行 宝马5系旅行轿车

蒙上眼睛去感觉驾驶

　　蒙上眼睛去感觉驾驶

　　无论是外观还是内装，5系旅行车与5系轿车都有着极为雷同的地方，在新增尾箱的情况下又会变成怎样？5系旅行轿车上多出一块大面积的全景天窗，到底对车身刚性的影响有多大？自适应悬挂的到来，照搬的全套欧洲化设计，在标准的轴距下又会为这台5系旅行轿车带来什么新鲜的元素？带着这些疑问我试图从中寻找答案。如果像之前那样掩盖眼睛，开着这台旅行轿车走在路上，感觉与之前所开的任何一台F10 5系轿车都没有差别，但是遇到路况稍差的地方或者减速带的时候，差异就开始明显了。

　　前悬挂的响应与5系轿车同样清脆，只是硬度稍微硬了一点，而到后悬挂部分则与一般5系轿车有着明显的区别。后悬挂的跳动幅度明显要比轿车版本要来得更大，这也是由于后悬挂需要承受比一般轿车更大的负重，所以才作出这种偏硬的设定。但是在一般路况下，5系旅行轿车仍然能保持5系轿车优质的行驶质感，坐在后排的乘客也不会投诉这套后悬挂硬得太明显，而影响旅途的心情。

　　之前在某豪华品牌的Coupe车型深刻地感受到全景天窗对车架刚性的严重影响，车辆通过一些不平坦的道路或者做出一些激烈的驾驶动作，都能明显地感受到车架在此途中发生形变，而且还能从B柱以后的位置听到由于车架变形而传来的异响，在当时对全景天窗我变得又爱又恨。回到5系旅行轿车身上，在配备全景天窗之后获得一个极优的机会欣赏风景，而同时我还在担心车架变形的问题，我很反感由于添加全景天窗之后影响宝马5系旅行轿车操控的发挥，毕竟对于一个倡导驾驶乐趣的品牌，这个很重要。

　　在完全关闭DTC与DSC以后，我尝试将5系旅行轿车的变形程度拉高。选择一条之前测试5系加长版时的小山路，尝试去寻找他们之间的驾驶感觉差异。由于车身较轿车加长版轻，而且悬挂的设定要偏硬，在标准轴距的状态下新增尾箱的影响似乎被抵消，在弯中的动态丝毫不比5系轿车差，甚至在某些地方还有胜于轿车版本。尾箱本以为会变成弯中的负累，因为新增的尾箱会令到尾部动态减慢，但是事实将我这些预测都推翻，一如轿车版本的优秀，而且在这些连续弯道中5系旅行轿车车架形变的情况并不明显，几乎可以忽略，也没有因为天窗而发出一丝异响。

　　车架的刚性似乎已经不再是问题，不过我还是不甘心，想再次尝试这台旅行版的极限。绕了几圈之后，找到一个开阔的弯道，同样关闭DTC与DSC，尝试驾驶5系旅行轿车做一次高速漂移，看看在这种极端的情况下全景天窗的构造能否接受考验。将转速与车速提升之后，开始切入内弯，看着转速表的指针在红线区附近跳动，车尾开始摆动起来，车尾的动态表现依然处于一个灵活的状态，沿着既定的路线滑行，而同时头顶上的天窗仍旧没有任何响声，直到出弯前的那一刹那，5系旅行轿车车架仍旧保持出色的表现，这是我意想不到的，因为不但车架灵活，而且尾部的动态仍旧保有出色的灵活性，将旅行轿车的概念演绎得非常出色。在这个时刻，我可以放心地享受全景天窗给予的温暖阳光与路途的风景，同时也能拥有宝马引以为傲的驾驶乐趣。这样的旅行轿车，我很喜欢。