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Tourism如果,旅行 宝马5系旅行轿车

大家车网 2011-12-18 23:57 来源:AutoV  作者:

蒙上眼睛去感觉驾驶

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  蒙上眼睛去感觉驾驶

  无论是外观还是内装,5系旅行车与5系轿车都有着极为雷同的地方,在新增尾箱的情况下又会变成怎样?5系旅行轿车上多出一块大面积的全景天窗,到底对车身刚性的影响有多大?自适应悬挂的到来,照搬的全套欧洲化设计,在标准的轴距下又会为这台5系旅行轿车带来什么新鲜的元素?带着这些疑问我试图从中寻找答案。如果像之前那样掩盖眼睛,开着这台旅行轿车走在路上,感觉与之前所开的任何一台F10 5系轿车都没有差别,但是遇到路况稍差的地方或者减速带的时候,差异就开始明显了。

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  前悬挂的响应与5系轿车同样清脆,只是硬度稍微硬了一点,而到后悬挂部分则与一般5系轿车有着明显的区别。后悬挂的跳动幅度明显要比轿车版本要来得更大,这也是由于后悬挂需要承受比一般轿车更大的负重,所以才作出这种偏硬的设定。但是在一般路况下,5系旅行轿车仍然能保持5系轿车优质的行驶质感,坐在后排的乘客也不会投诉这套后悬挂硬得太明显,而影响旅途的心情。

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  之前在某豪华品牌的Coupe车型深刻地感受到全景天窗对车架刚性的严重影响,车辆通过一些不平坦的道路或者做出一些激烈的驾驶动作,都能明显地感受到车架在此途中发生形变,而且还能从B柱以后的位置听到由于车架变形而传来的异响,在当时对全景天窗我变得又爱又恨。回到5系旅行轿车身上,在配备全景天窗之后获得一个极优的机会欣赏风景,而同时我还在担心车架变形的问题,我很反感由于添加全景天窗之后影响宝马5系旅行轿车操控的发挥,毕竟对于一个倡导驾驶乐趣的品牌,这个很重要。

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  在完全关闭DTC与DSC以后,我尝试将5系旅行轿车的变形程度拉高。选择一条之前测试5系加长版时的小山路,尝试去寻找他们之间的驾驶感觉差异。由于车身较轿车加长版轻,而且悬挂的设定要偏硬,在标准轴距的状态下新增尾箱的影响似乎被抵消,在弯中的动态丝毫不比5系轿车差,甚至在某些地方还有胜于轿车版本。尾箱本以为会变成弯中的负累,因为新增的尾箱会令到尾部动态减慢,但是事实将我这些预测都推翻,一如轿车版本的优秀,而且在这些连续弯道中5系旅行轿车车架形变的情况并不明显,几乎可以忽略,也没有因为天窗而发出一丝异响。

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  车架的刚性似乎已经不再是问题,不过我还是不甘心,想再次尝试这台旅行版的极限。绕了几圈之后,找到一个开阔的弯道,同样关闭DTC与DSC,尝试驾驶5系旅行轿车做一次高速漂移,看看在这种极端的情况下全景天窗的构造能否接受考验。将转速与车速提升之后,开始切入内弯,看着转速表的指针在红线区附近跳动,车尾开始摆动起来,车尾的动态表现依然处于一个灵活的状态,沿着既定的路线滑行,而同时头顶上的天窗仍旧没有任何响声,直到出弯前的那一刹那,5系旅行轿车车架仍旧保持出色的表现,这是我意想不到的,因为不但车架灵活,而且尾部的动态仍旧保有出色的灵活性,将旅行轿车的概念演绎得非常出色。在这个时刻,我可以放心地享受全景天窗给予的温暖阳光与路途的风景,同时也能拥有宝马引以为傲的驾驶乐趣。这样的旅行轿车,我很喜欢。

责任编辑: 张雷

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