2011弯路王轿跑组 要拉风 更乐在弯道

总结

总结

　　人车合一是驾驶TTS在赛道跑完圈下来后我的第一个感觉。双离合变速器的换挡反应加上强悍的动力输出，加上小巧的车身和前后配重十分均衡的重量，更少不得四驱系统的帮助，令TTS成为12部赛道测试车当中最快，也是极速最高的一部车。当你扭动TTS方向盘杀入弯角，那种锐利的转向表现和丰盈的转向比例感，真的感觉自己不是在开车，而是身体在赛道上流动。短行程和硬避震的悬挂，为TTS带来最棒的支撑力度，你完全不用顾及它的重心转移，因为你几乎察觉不到任何变化，哪怕你速度稍高，稍微收油一点，再给油，出弯速度一点都不会减慢。双离合变速箱的反应用你意想不到的速度达成你所期望的挡位，无论是弯前连续降挡，还是出弯后快速升挡，你几乎能榨干TTS发动机的每一寸的动力，而丝毫不用理会什么推头或者转向过度。另外，TTS的刹车制动能力实在强悍，连续跑了数圈依然能维持很高的制动力表现，这完全出乎我的意料。而且四条轮胎在赛道上，始终保持极佳的抓地性能，使驾驶者在赛道上能更为肆意地放开手脚做出做好的赛道跑圈成绩。

　　自从2005年，凯迪拉克CTS第一次出现在我们的弯路王专题里面，“大水牛”这个称谓似乎就与它不可分割了。没错，当年的车手苏华龙下车后的第一句话就是：这车是个大水牛，力大无比，却不好控制。不过，大水牛也有变成骏马的时候。当2007年，第二代CTS出现的时候，我确实为它的进步而高兴，新CTS不但更快了，更重要的是它懂得什么叫操控了，转向、刹车、平衡力都更上一层楼，虽然还不可以与同级中的皇者——宝马3系同日而语，但美国品牌已经触摸到了通往成为操控王者之门。今年，当CTS Coupe再一次出现在肇庆赛车场的时候，它的表现征服了在场所有的编辑和车手，看看它的数据，甚至让宝马和奥迪感到汗颜，正所谓：乌鸦变凤凰，水牛变骏马。

　　从来我都认为Z4是一台好车，除了因为它是一台敞篷车之外，更多是因为它是一台极具运动细胞的跑车。车头很长，驾驶员能坐在轴距的中心点，因此车辆的配重比例较接近完美，车头指向相当听话，尾巴的随动也相当活跃，只可惜这次弯路王的25i动力不足，而车架可以承受的能力远超过此动力，若是35i就完美了，特别在大直路上，由于动力欠奉，大直路上有很多时间发白日梦。

　　奥迪A5同样拥有着靓丽的外表，看似走外形路线的它其实也有着同样运动的骨架，毕竟这幅身躯除了满足2.0T发动机外、V6 3.0T的S5版本同样能应用在其之上。A5的2.0T发动机发力的广泛区间已经让我们深知，即便是只搭载Multitronic无级变速器，动力输出时也没有明显的迟滞感，而且S挡模式下电脑将变速器模拟出7个挡位变化，升降挡时的感觉与普通自动变速器没任何区别。A5的底盘功架同样很优秀，2.0T发动机的动力根本不能对底盘有任何的挑战，车身在弯中的稳定性经得住我们轮番的冲击，1分41秒35的最快圈速表现毫不亚于其他对手。