2011弯路王轿跑组 要拉风 更乐在弯道

宝马Z4 sDrive23i

宝马Z4 sDrive23i

　　首先请大家记住，Z4是这次弯路王专题中唯一一台敞篷车，虽然是硬顶式的敞篷跑车，不过其刚性在某程度上跟纯硬顶的跑车有些许差异。但张汉标驾驶Z4跑车测试圈后，我第一时间想到的是其车身刚性是否因此受到影响。张汉标的回答相当直接：“没有”。如果要更为传神的理解这句话的意思，就是说Z4其车身刚性已经做得相当了得，至少在赛道上的表现，没有因为敞篷结构的缘故而大幅减弱Z4自身的操控表现。所以用仪器测出来的圈速成绩排在了中等的位置，但你要知道，Z4 sDrive23i其直列6缸发动机的最大马力输出只有204bhp，重量也比起MINI等要重不少，加上还是敞篷结构，能做出1分42秒的圈速成绩已经非常了得。

　　大小尺寸刚刚好的方向盘，握感一流，弯道中扭动起来，扭多少车头指向就是多少，比例感十分清晰，而且转向锐利度非常高，加上短后悬的设定，尾部在弯路中表现得十分活跃，扭动方向的同时，车身会稍微向外甩一点，车尾此时随着向外一摆，令入弯的流畅度提升了很多，在已经拥有很高的循迹性的情况下，更增加了入弯的速度。加上6前速手自一体变速器的换挡反应十分快，弯前制动降挡和加油出弯后升挡都来得十分直接，丝毫没有拖泥带水的感觉，并且挡位分布平均富有比例感，使得你很容易掌握到换挡的节奏，令驾驶起来的爽快感提升了很多。

　　其实这一代的Z4在整体调校方面，已经没有上一代Z4那么硬邦邦了，从发动机到车身刚性再到操控感，每一个搭配都为了达到更高的平衡性而为之，并未如之前那般朝着汽车本身的极限挺进，为了就是换来或许对普通驾驶者有点过分的操控表现，但它依然有着很高的极限。

　　当然，Z4 sDrive23i在跑赛道略微动力不够，可是作为一款日常敞篷车来说，这个动力可谓可圈可点。虽然我们弯路王的宗旨在于告诉大家其车辆的动态极限，不过Z4 sDvier23i所搭载的低功率的2.5直列6缸发动机，于日常而言已经非常够用。而且很重要一点，Z4的转向表现十分出色。

　　新Z4最大的改进之处是其悬挂。比起上一代Z4硬朗的悬挂设定，新Z4的悬挂设定人性很多，虽然其短行程和避震设定已经偏向较为硬朗的一类，但宽容度高了不少，于日常使用时也不会因为过多的跳动动作影响到驾乘的舒适性。快跑起来又有很高的支撑力度，令Z4在过S弯也好，手臂弯也好，悬挂都能很快为驾驶者找到支撑点。前后50:50的重量分布，哪怕有着长长的车头，当拐入这些弯位的时候，你似乎完全察觉不到其长车头的存在。车身刚性方面也正如张汉标所说的那样，没有因为敞篷的关系而在弯中出现很明显的车架扭动的情况。这也许是搭配的直列6缸发动机只有204bhp，峰值扭力只有25.5kgm的关系吧。使得有着一副好底盘和车架的Z4，来对应这么一款不算强劲的发动机的时候，表现的游刃有余的。

　　整体来说，Z4 sDrive23i只是在动力上略微不够强，却依然能在这次弯路王评测中获得中游的成绩，可见其整车的平衡性已经被宝马的工程师调校的恰到好处，并弥补了动力方面的不足。如果换成sDrive35is，哪怕是sDrive35i的话，这一次的弯路王冠军又怎能逃得过Z4的五指山呢？