不识弯道非好车 2011弯路王火速上演！

弯路王数据分析篇

弯路王技术篇 悬挂

四驱的TTS和高尔夫R，在高速弯中就有显著的优势，车速都要明显高于其它车

　　另外一个问题，就是有没有车更适合高速弯，或者低速弯的呢？我们通过VBox仪器的电脑分析，比较了各部车在各个弯道的车速，最终发现，擅长高速弯的特征比较明显，比如四驱的TTS和高尔夫R，在高速弯中就有显著的优势，车速都要明显高于其它车；而轴距和轮距相对宽大的一些车，在高速弯中也有一些优势，比如致胜、IS250的等，但也不是绝对，因为有些配备更宽、更高性能轮胎的小型车，高速弯表现也不低，如CTS、Z4等。
　　而对于低速弯，就没有什么明显特征能说明哪种类型的车更擅长过低速弯，即便是四驱车，在低速弯也没有明显优势可言。可见，低速弯更是考验各部车能耐的地方，俗话说，蛇有蛇道，鼠有鼠路，低速弯正是大家各显神通的时候。低速弯，考验的是一部车子的灵活、平衡、沟通感甚至是后尾的动态配合能力，名不见经传的MINI Cooper S和科鲁兹反而在低速弯中有上佳表现，四驱的TTS和高尔夫R表现起伏不定，因此，吨功率差不少的Cooper S依旧有01:40’56的好成绩，其灵活性不得不佩服。而后尾表现灵活的宝马Z4和明锐RS，在过低速弯时更容易摆正出身，从而更早出弯，也是聪明应对低速弯的妙招，因此，在最快圈数上也有好成绩。

雷克萨斯IS250、明锐RS以及高尔夫R，都是悬挂并不那么硬朗的代表，但其过弯表现却值得称赞

　　最后，我还想说说悬挂，我们的思维一般是悬挂硬朗的车型，一般过弯极限就高，但这实在是一个误解。悬挂技术的积淀演进，以及现代科技的使用，让不少车型的悬挂无需那么生硬，但依然有理想的弯道支撑力，能兼顾舒适和操控能力。此次参与弯路王的标致508、雷克萨斯IS250、明锐RS以及高尔夫R，都是悬挂并不那么硬朗的代表，但其过弯表现却值得称赞，电脑分析读取的弯道横向G值，明锐RS和高尔夫R的最大横向G值分别为1.34G和1.17G，在同级车型中非常优秀，可见，悬挂参数设定和车身平衡性其实更重要，不一定非得牺牲悬挂舒适性的。