不识弯道非好车 2011弯路王火速上演！

弯路王技术篇 轮胎

弯路王赛车篇：民用车再强也不如赛车  

　　弯路王赛道测试中，我们也请出了华场车队的本田INTEGRA TYPE-R DC5 赛车跑了几圈，前轮驱动的DC5装备2000cc K20A发动机，原装的输出就有220hp/8,000rpm及21.0kgm/8,000rpm 左右。华扬车队这辆参加香港房车赛N2000组DC5虽然动力输出可能比原装稍高，但基于N2000赛例，相信也不会相差太远。

　　由于是暂时换装新发动机关系，并没有全力去跑。但即使如此，DC5在弯中的速度已经非一般民用车可以比，连续弯中的稳定性甚佳，而入弯退挡补油和出弯加速的动作更快。尽管它在大直路末端的车速不及TTS之类大马力跑车，但综合起来圈速却快得吓人——在8月份的正式比赛中，这辆DC5在广东国际赛车场的排位赛成绩是1分29秒139，而我们最快的奥迪TTS最快圈速是1分37秒78。

　　在赛车界，有“街车”和“厂车”之分，街车就是普通民用版本，厂车就是高性能，甚至可以参赛的版本，它们不仅悬挂设定不同，而且刹车系统、发动机都有很大的差别。《头文字D》里拓海奇怪地问：“明明是TRUENO，怎么叫它AE86”？因为对街车喜欢大家都习惯用车名来称呼，但对高性能“落场”版本，更喜欢沿用它的车厂编号。本田INTEGRA是新千年后在CIVIC底盘上开发出来的一款小跑车，其高性能型号INTEGRA TYPE-R，对应的参赛“厂车”编号就是DC5。最鼎盛时候的2004—2006年，在亚洲各个2000cc级别比赛中，是清一色本田DC5和EP3（上一代本田CIVIC Type-R两箱）的天下。两者都是CIVIC底盘，调校和设定都几乎一样，都是装备一副本田鼎盛时期红头K20A发动机，而两款车的获胜场数几乎一样，通常认为两箱版的EP3在慢弯中更灵活，而DC5则高速稳定性更强。