不识弯道非好车 2011弯路王火速上演！

谁是弯路王？

涡轮增压与自然吸气的对决
　　今年参与弯路王中王竞技的17部车，和以往有一个大不同，那就是涡轮增压车型异军突起，超过了半壁江山。“1.6T和2.0T”占了绝对主力，省排量税、省油、省体积等优势，把这些T字头机器推到了前排，从先前的个性派，成长为如今的普罗大众。在弯路王竞技中，我们更关注性能，关注弯道能力，那么，这些新时期的涡轮增压发动机，到底是不是更适合弯道呢？
　　按以往的惯例，我们今年测试场地分别在广东和北京进行，其中有12台车在广东国际赛车场进行测试，另外5台在北京的怀柔山区进行。按照这17台车的用途特性，我们今年将他们分成五个不同的组别，分别是超跑组、行政轿车组、家用轿车组、扮猪吃老虎组和拉风组。（点击图片查看详细内容）

 

超跑组

动力系统进气形式吨功率（hp/t）驱动形式测试场地最快圈速法拉利458 Italia

4.5升V8
7速半自动

自然吸气413中置后驱北京怀柔山区——

奔驰SLS AMG

6.3升V8
7速双离合自然吸气352.5前中置后驱北京怀柔山区—— 制表：汽车生活 www.AutoV.com.cn

 

行政轿车组

动力系统进气形式吨功率（hp/t）驱动形式测试场地最快圈速

沃尔沃S60 T6 AWD

3.0升L6
6速手自一体
 自然吸气171.3前置四驱北京怀柔山区——雷克萨斯IS2502.5升V6
6速手自一体自然吸气129.3前置后驱广东国际赛车场01:44.99北京奔驰C200 CGI

1.8升L4
7速手自一体

涡轮增压115.7前置后驱广东国际赛车场01:48.02华晨宝马523Li2.5升L6
8速手自一体自然吸气110.1前置后驱北京怀柔山区—— 制表：汽车生活 www.AutoV.com.cn

家用轿车组

动力系统进气形式吨功率（hp/t）驱动形式测试场地最快圈速长安福特蒙迪欧致胜2.0升L4
6速双离合涡轮增压144.8前置前驱广东国际赛车场01:46.03上海通用雪佛兰科鲁兹1.6T1.6升L4
6速手动涡轮增压124.1前置前驱广东国际赛车场01:46.56一汽丰田锐志

2.5升V6
6速手自一体

自然吸气123前置后驱广东国际赛车场

01:48.84

东风标致508

2.3升L4
6速手自一体自然吸气107.7前置前驱北京怀柔山区—— 制表：汽车生活 www.AutoV.com.cn

 

扮猪吃老虎组

动力系统进气形式吨功率（hp/t）驱动形式测试场地最快圈速

大众高尔夫R

2.0升L4
6速双离合涡轮增压166.1前置四驱广东国际赛车场01:39.56上海大众斯柯达明锐RS2.0升L4
6速双离合涡轮增压134.5前置前驱广东国际赛车场01:42.46MINI Cooper S

1.6升L4
6速手自一体

涡轮增压127前置前驱广东国际赛车场01:40.56 制表：汽车生活 www.AutoV.com.cn

 

拉风组

动力系统进气形式吨功率（hp/t）驱动形式测试场地最快圈速奥迪TTS2.0升L4
6速双离合涡轮增压192.2前置四驱广东国际赛车场01:37.78

凯迪拉克CTS Coupe

3.5升V6
6速手自一体自然吸气172.2前置后驱广东国际赛车场01:39.60宝马Z4 sDrive23i

2.5升L6
6速手自一体

自然吸气135.5前置后驱广东国际赛车场01:42.18奥迪A5 Coupe 2.0T2.0升L4
7速CVT涡轮增压127前置前驱广东国际赛车场01:41.35 制表：汽车生活 www.AutoV.com.cn

 　　今年参与弯路王中王竞技的17部车，和以往有一个大不同，那就是涡轮增压车型异军突起，超过了半壁江山。“1.6T和2.0T”占了绝对主力，省排量税、省油、省体积等优势，把这些T字头机器推到了前排，从先前的个性派，成长为如今的普罗大众。
　　在弯路王竞技中，我们更关注性能，关注弯道能力，那么，这些新时期的涡轮增压发动机，到底是不是更适合弯道呢？也许，从前面各部车的表现，你也有了自己的答案，我想说的是，F1在未来2年，打算把涡轮增压发动机再次引入。也许，这些T猛兽成本更高、寿命更短，但绿色环保和动力高强是新时期的新看点，不以部分人的喜好而改变。
　　涡轮增压和自然吸气的争斗，在汽车有了涡轮增压技术之后，从来没有停止过。如今，更多的是因为节油和环保的原因，涡轮增压机才略占上风，但在性能表现上，在弯路上，还能占上风吗？这里，我们有涡轮增压的拥护者大众、奥迪和斯柯达的各种车型，当然也有自然吸气的死忠，如法拉利，今天的代表车型458Italia，还有丰田、雷克萨斯，曾经的宝马等，代表车型分别见锐志、IS250、Z4、523Li等。
　　不管怎么说，涡轮增压发动机的爆发力很强，扭力大，加速能力强，而且，在赛道上，或激烈驾驶的时候，发动机转速往往会保持很高转速，低转扭力弱的缺点很少显现出来，所以，在赛道上，使用增压发动机的车型，优势可以尽情发挥，一般拥有较高的加速度值，如12部赛道测试车中，加速度最高的前三名车型分别是凯迪拉克CTS、致胜2.0T和奥迪TTS，足以说明增压机在出弯加速时的火热爆发力。
　　这样的爆发力，常常能造就一些直道杀手，但在弯道面前，尤其是多弯的时候，或者像此次的低速弯居多的广东国际赛车场，就并非是个决定胜负的因素。我们不妨选取几个吨功率相当的几部车，宝马Z4、明锐RS、雷克萨斯IS250、蒙迪欧致胜2.0T，吨功率都在140bhp/t上下，试着比较一下，不难发现，明锐和Z4最快圈数相当，致胜和IS250旗鼓相当。也就是说，在吨马力差不多的情况下，甚至涡轮增压机的吨扭力高出40%的情况下，就整体最快圈数而言，涡轮增压车型并没有占便宜，反而是自然吸气的IS250及宝马Z4更快了点。

　　至少，这一现象说明了两点问题。一是在弯道面前，动力其实显得并不重要，正像我们以前说的，弯路考验的是一部车的整体实力，从变速箱到悬挂，从刹车到轮胎，从沟通感到平衡性，都会在弯路中显出原型，发动机不能决定一切。二是单就发动机而言，涡轮增压机型有点柴油机的特性，在中段转速的扭力表现喜人，但到了高转速时候，扭力下降比较明显，这从赛道上VBox仪器录的的加速度曲线就能看出；而自然吸气发动机转速可以更高，在进入5000rpm到6500rpm的高转速期间，也能保持较好的冲刺力量。以此来看，其实涡轮增压发动机在赛道上并不能占明显优势，或许，法拉利、奔驰等造就看到了这一点吧，在其类似赛车的458Italia、SLS等车型上还是坚持自然吸气发动机。