不识弯道非好车 2011弯路王火速上演！

弯路王技术篇 悬挂

弯路王技术篇 轮胎搭配的学问

　　在一般人的理解中，轮胎的胎面越宽，它理应拥有更强的抓地力，这对于提升弯路操控极限无疑是有利的。但如果我们盲目地将轮胎宽度增加，弊端也会随之显露，起步、加速的动力削弱了，行驶时路噪大增，甚至在经过铺装欠妥的路段时还会出现过度的弹跳。也正因如此，对于需要兼顾舒适性的四门轿车来说，轮胎宽度相对于跑车会更窄一些，轮毂也会更小，以换来更高扁平率，也就是胎壁更厚的轮胎。

北京奔驰C200 轮胎：米其林ENERGY 205/55 R16

　　这次测试的6辆四门三箱轿车中，奔驰C200的轮胎尺寸是最小的，205/55 R16的规格对于输出达184ps的1.8升涡轮增压发动机来说似乎有些偏窄，对赛道上C200的过弯极限会有较大的影响。
　　至于其它参与测试的车型，它们大多数搭配225mm宽的轮胎，其中蒙迪欧、科鲁兹则选择了在轮胎宽度与扁平率上较为平衡的225/50 R17轮胎，当中以蒙迪欧和米其林PILOT系列的搭配最为完美，既能应对蒙迪欧输出较大的涡轮增压发动机，又在舒适性上有不错的表现。

雪佛兰科鲁兹1.6T 轮胎：固特异EfficientGrip 225/50 R17

　　而科鲁兹上的固特异EfficientGrip轮胎表现同样出众，只是对于属于紧凑型的科鲁兹来说，它的规格有些过高，即使科鲁兹上的1.6T涡轮发动机同样有不错的输出，但如果原厂选择直径更小一些的轮胎，或许在弯道上会更具操控乐趣。相对于科鲁兹而言，尺寸相近的明锐RS的轮胎选择就非常明智，225/45 R17的轮胎尺寸适中，所配用的固特异F1轮胎也拥有较强的抓地力，是一个非常适合赛道的轮胎搭配。

雷克萨斯IS250 轮胎：普利司通POTENZA RE050 前轮225/45 R17，后245/45 R17

　　雷克萨斯IS250和一汽丰田锐志采用了相同的底盘、发动机、甚至是变速器，但同为后轮驱动的它们却拥有不一样的操控表现，这除了车身尺寸上的差异外，轮胎的影响也非常明显。锐志的轮胎尺寸更大，前后均为235/45 R18的规格，至于IS250则选择了较小的17寸轮胎，但在轮胎上则安排了前后配的不同规格，前轮225/45 R17，后轮则是更宽的245/45 R17，对于后驱车来说，前窄后宽的轮胎会更容易获得高质感与抓地极限的效果。
　　而影响它俩操控表现最大的还要数轮胎，虽然均采用普利司通的出品，但IS250配的是堪称经典的POTENZA RE050运动轮胎，而锐志则选择了强调舒适性的TURANZA ER33，前者追求极致的操控性，而后者在搭配美观的大轮毂时，也尽可能地增强乘坐的舒适感。只是赛道上并非舒适轮胎的舞台，在重刹车、全油门的折磨下，轮胎很快就会出现过热，也将两辆同族车拉开了差距。

奥迪A5 Coupe 2.0T 轮胎：倍耐力255/35 R19

　　相对于前几款四门三箱轿车在轮胎上的巨大差异，跑车们在轮胎上可都下足了本钱，除了轮圈的尺寸普遍更大，胎面更宽外，轮胎的扁平率也会更低，除了追求更佳的操控性外，也能让车辆更具跑味。不过像这次测试的A5和CTS COUPE上的19寸轮圈，虽然视觉效果满分，但过宽的胎面似乎对动力也有一定的影响，其中搭配255/35 R19的A5是最让人难以理解的，轮胎在起步和加速时对动力有明显的影响，虽然弯道上的抓地力会更强，但过于强大的抓地力也削弱了A5的玩乐味。与之相比，动力并不见长的入门版Z4虽然没有突出的动力，但相比高配车型更小的轮胎也有效地减低了对动力的影响，在操控与动力上做出了平衡的选择。

大众高尔夫R 轮胎：倍耐力225/40 R18

　　而高尔夫R和奥迪TTS在发动机调校，底盘设定上都是以运动为首要目标，不过轮胎设定则要更倾向实用，前者虽然仅配上225宽的轮胎，但在四驱系统的帮助下每个车轮都发挥着极强的抓地能力，18寸的轮圈提供了更充足的空间，以容纳尺寸更大的刹车盘，40的扁平率在保证运动性的同时也能最大程度的坚固日常使用的便利性。而相比之下，TTS的轮胎还会更宽一些，达到了245的胎面无疑能创造出较高尔夫R更强的抓地力，但也进一步放大了高增压值涡轮发动机低扭欠缺的问题。

MINI Cooper S轮胎：倍耐力205/45 R17

　　而为了减少低速时的扭力缺失现象，MINI Cooper S选择搭配205/45 R17的轮胎，这样的规格在原配轮胎上并不多见，但较窄的轮胎确实能让车身在起步加速时更为敏捷。或许大家觉得这样的搭配难免牺牲操控性，但实际上它所采用的倍耐力P ZERO本身已拥有极高的抓地力，虽然在胎面宽度上吃了亏，但实际的操控极限却并不比那些贵价的跑车低，而且轮胎与车架、悬挂的搭配平衡，适时的车身动态变化更会让你感受到那些大尺寸跑车所不具备的趣味。