撇了一眼途锐混动版的价格表后，售价比柴油版本高出了12615美元（合计人民币82830元），我们怀疑大众是不是有意引导消费者将目光转向高效率的柴油版本，因为这款车型的售价比保时捷卡宴S混动版只少了7290美元（合计人民币47866元）。大众花费大部分精力梳理两种动力源，并且将众多先进的技术整合入混动版车型，而多出的这些配置之后需要你花费61385美元（403053元）。

    试驾2011款途锐混合动力版

    途锐混动版做这么多只是为了更高的效率，但是并没有保证动力表现，所以之前的“V8的动力V6的效率”都是谣传。而且并不想雷克萨斯和宝马一样将目光锁在最低的油耗和最快的加速上面，而大众的目标最终概括为：0-96km/h加速的时间为5.9s，而EPA公布的综合工况油耗为11.2L。

    2011款途锐混动版车身细节

    途锐混动版动力系统的布局模仿了本田的动力整合系统，将发动机、电动马达和排气装置布局在一条线上，但是两者不同的是本田采用了东西布局，而大众采用的南北布局。而电动离合器放在发动机和电动马达之间，用来控制V6发动机的输出。而离合器的操作几乎没有任何感觉，我们只能通过发动机输出显示在仪表板上的数字回落到零来确定发动机已经不进入工作循环。

    2011款途锐混动版的配置更加高端

    座椅缺乏侧部支撑

    纯电动模式下，车内坐着两个人，关掉HVAC，将低速巡航的速度调到40km/h，从最初10格电量都满的情况下，我们测试的车辆最多能够行驶2.25公里。（电池容量为1.7kWh，大概为雪佛兰Volt电动车的十分之一。）在平坦的路面，我们在保证只有电动车开启的情况下，可以将速度提升至56km/h。